tag:blogger.com,1999:blog-88678362443730891892024-03-13T10:34:47.920+09:00bikegeekTomac Mountain Bikes と Stanton Bikes の話とかMTB またはメカニカルキーボードの話題。longmanhttp://www.blogger.com/profile/07164491944478888985noreply@blogger.comBlogger349125tag:blogger.com,1999:blog-8867836244373089189.post-10237381554696278332024-02-26T02:43:00.016+09:002024-03-01T22:50:08.877+09:00 Lewis LHTというTrickstuff Maximaそっくりさん<p> Lewis LHTというTrickstuff Maximaそっくりさんがちょっと話題になってるみたい。</p><p>某代理店等は普通に紹介してたけど、「Trickstuff Maximaインスパイアード」「Trickstuff Maxima系」くらいは言っても良かった気がする。日本ではさほど有名ではないみたいで、「二郎インスパイア系」の元祖が存在することを知らないような、そんな種類の反応をいくつか観測した。</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://trickstuff.de/wp-content/uploads/2019/06/MRU3030_1280px@120dpi_WEB.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="533" data-original-width="800" height="533" src="https://trickstuff.de/wp-content/uploads/2019/06/MRU3030_1280px@120dpi_WEB.jpg" width="800" /></a></div>「本家」<a href="https://trickstuff.de/maxima/" target="_blank">Trickstuff Maxima</a><br /><p><br /></p><h2 style="text-align: left;">Trickstuff Maximaインスパイア系</h2><p>Trickstuff Maximaの外観を真似ること自体の法的問題はよく分からんので、そういったことは当事者にまかせておけば良い。LewisがTrickstuffの何かを侵害したという主張をする人は、具体的に何をどう侵害したのか根拠を示す必要がある。</p><p>自分のような買うつもりもない傍観者としては、性能と品質が良ければ買いたい人は買えば良いと思う。本家にないいくつかの便利機能が追加されて価格は半分くらいだし。</p><h2 style="text-align: left;">「外観を参考にしてはいるが有用な機能を追加した別物」</h2><p>YouTube動画とInstagramの投稿への返信を一通り眺めてみたけど、外観を参考にしたことは概ね認めているようだ。Maximaだけでなく<a href="https://www.instagram.com/p/CyPbjA-BDOR/" target="_blank">Piccolaも</a>。ハッシュタグ山盛りで、なんとも表現しづらい感じの投稿である。</p><p>ブリーディングのしやすさとか当たり調整機能の追加とか、本家Trickstuff Maximaに存在しないいくつかの改良点があるので、「Trickstuff Maximaにインスパイアされ、不満に思っていた部分を改善し、なおかつ価格を低廉に抑えた優れた製品である」と堂々と主張するのであればとても良かったと思う。実際、YouTubeやInstagramで見かけたLewisからの返信もそんな感じだし。</p><h2 style="text-align: left;">第2世代のブレーキは独自のデザインになる</h2><p><a href="https://www.instagram.com/p/CwzqhUiN1hQ/" target="_blank">2023-09-05の投稿</a>にある2023-11-08の返信には、Lewisは現在第2世代のブレーキを開発中で、そちらは独自のデザインになるとしている。なので、最近日本で目に入るようになったMaximaインスパイア系ブレーキは第1世代で、次世代でついにLewisの本領発揮ということになるようだ。その取り組みに期待したい。</p><h2 style="text-align: left;">Pinkbikeの記事について</h2><p><a href="https://www.pinkbike.com/news/review-lewis-lht-ultimate-brakes.html" target="_blank">Pinkbikeの記事</a>は取材をせずインプレッションだけの記載になっている。そのためか、根拠を明示しないで「著作権ガー」とか不毛な投稿があったり、ちょっと人種差別的な風味のする罵り合いがあったりしてなんとも微笑ましい。</p><p>「パクリ云々を言うならタイヤのトレッドパターンはどうなんだ」とか、ほかの話を混ぜたがるコメントもちらほら。</p><p>Pinkbikeの記事は、「Patented」と「patent-pending」が混在していて分かりづらい。サマリーのところは「Patented」だけど、本文はそれらを「patend-pending」と説明している。もうちょっと正確に書いたら?と思う。</p><h2 style="text-align: left;">販売店の態度はちょっと不思議</h2><p>外観を手本にした先行製品があるわけだから、その説明を省略してプロ驚き屋的仕草で売り込むのはあまり誠実な態度とは思えない。ここでもおそらくタイヤのトレッドパターン的な話になるのだろうと想像。</p><h2 style="text-align: left;">余談</h2><div>Twitter (aka X)で、Lewisが攻撃的な反応をしているという投稿があったけど、今のところそのようなものは見つけられなかった。Lewisは「似てるかもしれないけど違う」を繰り返しているだけで、至って冷静な内容である。攻撃的な反応の例があったらぜひ知りたい(スクショがTwitterで見つかったけど、Instagramでは該当するコメントが削除されてしまったという噂)。</div><p>自分は2021年4月に、納期が18月くらいとされていたTrickstuff Maximaをメーカーに注文したんだけど、結局2022年10月にキャンセルした。スペアパーツ等込みで1030.92ユーロ。</p>longmanhttp://www.blogger.com/profile/07164491944478888985noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8867836244373089189.post-88200227630319855582023-10-27T21:32:00.006+09:002023-10-27T22:02:55.579+09:00WiggleCRC倒れる<p><a href="https://www.bikeradar.com/news/wiggle-appoints-administrators/" target="_blank">Wiggle ‘up for sale’ with Chain Reaction heading for administration</a> - BikeRader</p><p><a href="https://www.cyclingweekly.com/news/wiggle-chain-reaction-cycles-enters-administration" target="_blank">Wiggle Chain Reaction Cycles put up for sale as it enters administration</a> - Cycling Weekly</p><p>先日、親会社の親会社が約束していた資金を支払わなかったためヤバいという話があったばかりなのに。</p><p>Bike24が気になったので調べてみたら<a href="https://cyclingindustry.news/wigglecrc-sells-bike24-back-to-the-riverside-company/" target="_blank">だいぶ前に買い戻されていた</a>とのことなので影響なし。</p><p>「CRCでHopeが見つからん、おま国規制か?」という投稿を見て、そりゃねえだろと思って仕向地をUKにしてHope製品を探したところ完全になくなっていた。Wiggleも同様。Hopeは商品を全部引き上げたのかもしれない。</p>longmanhttp://www.blogger.com/profile/07164491944478888985noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8867836244373089189.post-66245059432584635012023-09-23T10:56:00.033+09:002023-09-25T11:38:20.023+09:00なかなかドイヒーなシマノ製クランクリコール問題<p>もうすでにあちこちで話題になっている<a href="https://www.bikeradar.com/news/shimano-crankset-recall/" target="_blank">シマノ製クランクのリコール問題</a>。"Voluntary Recall"は日本では「無償点検プログラム」と呼称している。実質的にはリコールと言っても良いだろうけど法的には(?)リコールではない(<a href="https://www.meti.go.jp/product_safety/recall/norimono_1.html" target="_blank">経産省のリストにも掲載されていない</a>)。</p><p><a href="https://www.cbsnews.com/news/shimano-crankset-recall-11-speed-bonded-hollowtech-road/" target="_blank">4,519件の事故報告があり、うち6件が傷害事故であるそうだ[CBS NEWS]</a>。負傷事故が日本で発生しているのかいないのか分からんけど、リコールではなく無償点検プログラムとしている理由はその辺にあるのかも。</p><p>製品不具合などさほど珍しいことではないし、出荷数が280万本に対して事故の報告は1%にも満たないのだが、こんな騒ぎになっているのはやはり長期間放置したことが大きく影響しているだろう。なぜ今ごろ?という当然の疑問に答える発表は2023-09-23時点で何も発表されていない。</p><p>ここではBikeRadarの記事を写経しつつ感想を述べてみる。日本での対応がどのようになるかの比較にどうぞ(ただし、これはBikeRadarの記事に筆者が感想を述べているだけで、北米での対応も今後正式発表によって変化する可能性はある)。</p><h2 style="text-align: left;">リンク色々</h2><p></p><ul style="text-align: left;"><li><a href="https://www.cpsc.gov/Recalls/2023/Shimano-Recalls-Cranksets-for-Bicycles-Due-to-Crash-Hazard" target="_blank">Shimano Recalls Cranksets for Bicycles Due to Crash Hazard</a></li><li><a href="https://x.com/tkcproductions/status/1704966382537117849?s=20" target="_blank">TKC プロダクションズの投稿</a></li><li><a href="https://www.bikeradar.com/features/opinion/shimano-crankset-recall-analysis/" target="_blank">The Hollowtech crank recall is a nightmare for riders, shops and Shimano. How did we get here and what happens next?</a></li><li><a href="https://road.cc/content/tech-news/shimano-11-speed-hollowtech-road-crankset-recall-304003" target="_blank">Check your cranks! Shimano finally recalls 11-speed road cranksets after more than 4,500 incidents</a></li><li><a href="https://www.instagram.com/thanksshimano/" target="_blank">thanksshimano</a></li></ul><h2 style="text-align: left;">そんな昔のクランク捨てちゃったよ!</h2><div style="text-align: left;">シマノがこの問題の解析とリコールまでに時間を要した結果、自費で交換して欠陥品を捨ててしまった人がいるはずで、そういう人は当然今回のリコールで保証を受けられない。</div><div style="text-align: left;"><br /></div><span style="background-color: #fff2cc;">Prior to this recall, cranks that failed out of their original warranty period may not have been replaced. This meant many riders were forced to purchase new cranks.<br />Neither statement includes details on whether these riders, who have previously replaced cranks due to a failure, would be in line for new cranks or other compensation.<br /></span><div style="text-align: left;"><div><span style="background-color: #fff2cc;">When asked for clarification, a Shimano spokesperson said: “If [a rider still has the] affected crankset… it will be considered as a new case and can be taken to the dealer for inspection. If it [has been discarded], Shimano won’t take any action.” </span>[<a href="https://www.bikeradar.com/features/opinion/shimano-crankset-recall-analysis/" target="_blank">BikeRadarの記事</a>から] </div></div><div><blockquote><div><span style="font-size: x-small;"></span></div></blockquote><p><br /></p><p>自分はロードバイクに乗らないので今回のリコールとは無縁だけど、6段目がゴリゴリうるさくて振動が酷いXTR様カセットを持ってるので、とりあえず捨てずに取っておこうと思う。</p><p>ちょっと心配なのはアメリカで集団訴訟を起こされるかも知れないという点。シマノは"Voluntary Recall"と言ってるけど、長期間放置を当局に非難された「自主」回収だったとしたら結構痛い。そんなことはないと願っている。</p><h2 style="text-align: left;">原因は不明</h2><div><a href="https://x.com/tkcproductions/status/1704985847513415792" target="_blank">「体重のある/パワーのある人に多くみられる傾向なので、ほとんどの人は関係ない」なんていう見解もある</a>けど、シマノが公式に原因を発表していない段階(2023-09-23 11:12 JST時点)でそのような憶測は危険。何らかの相関があるとしても、因果関係を説明できていないのでやめたほうが良い。</div><h2 style="text-align: left;">パワーメーターが付いてる場合は$300..$500の返金</h2><div>自分はパワーメーターなんて使ったことがないのでよくわからないんだけど、一度取り付けたら容易に取り外せないものが多いらしい。それ故、サードパーティのパワーメータを取り付けたクランクは、交換時にパワーメーターを返却しない代わりに$300から$500の返金をするということのようだ。<br /></div></div><div><br /></div><span style="background-color: #fff2cc;">Riders will then be issued with a rebate of $300 to $325 ($400 to $430 CAD) for single-sided power meters. Dual-sided power meter owners will receive a rebate of $500 ($650 CAD). Details are to be announced for the UK and other territories. </span>[<a href="https://www.bikeradar.com/features/opinion/shimano-crankset-recall-analysis/" target="_blank">BikeRadarの記事</a>から]<h2 style="text-align: left;">点検に協力したショップには協力金$75</h2><div>リコールに協力したショップには、1検査あたり$75の支払いがあるという。もっとも、検査全体に必要な人件費等を考えると$75では赤字になるとするショップもあるらしい。</div><div><br /></div><div><div><span style="background-color: #fff2cc;">Tommy Barse, owner of Cutlass Velo in Baltimore, Mayland, believes Shimano is asking too much of shops for the $75 fee.</span></div><div><span style="background-color: #fff2cc;">“An inspection involves greeting the customer, getting their information, removing and cleaning the cranks for inspection, producing documentation and photographs and… submitting information through a portal on the B2B site with nine fields,” says Barse.</span></div><div><span style="background-color: #fff2cc;">He believes “$75 is a slap in the face”.</span> [<a href="https://www.bikeradar.com/features/opinion/shimano-crankset-recall-analysis/" target="_blank">BikeRadarの記事</a>から]</div></div><div><br /></div><div>代品を取り付けて使ってもらうのか、あるいはショップの預かりになるのか、ショップ次第だと思うけど、日本で同じことをやったら脱着と検査に手間はかかるし預かるには保管場所が必要だし、零細ショップはかなり辛そう。</div><div>あと、交換するとしてもシマノに対策品の在庫がある保証はなく、納品が遅れればそれだけショップの在庫場所を圧迫するんで、仮に1検査1万円もらっても割に合わないというのは理解できる。</div><div><div><h2 style="text-align: left;">他の残念製品は?</h2><p>ところで、<a href="https://longmansbikes.blogspot.com/2023/06/mtb.html" target="_blank">この残念ハブの件</a>はどうするんだろ?これも欠陥みたいだけど、こっちに関してシマノは放置する予定なんだろうか。</p><div></div></div><p></p></div>longmanhttp://www.blogger.com/profile/07164491944478888985noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8867836244373089189.post-3193520260191374332023-08-30T21:30:00.002+09:002023-09-02T20:08:32.862+09:00M/LサイズのHeadlinerが売り切れで困っている人はXL/2Xを買えば良いという話<p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiObazf_h9O0aGqpZDXN0fuanJlNykqAfZjhO1H0iToook373fw_P2dTPv0nOrzyEXmHLXTUk-V-ypTKqDZcqz5_5_WZNMFAW7PxyOzyTyxI1N4OwVmr0x4SVwvOpG9QpS-ZwV31LZzYa7k4SNRheDRUv7P01ORaDq81ZJ9FWNnAX2ku96qKAVfzMAEMZAK/s2432/PXL_20230830_122336869.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2432" data-original-width="2131" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiObazf_h9O0aGqpZDXN0fuanJlNykqAfZjhO1H0iToook373fw_P2dTPv0nOrzyEXmHLXTUk-V-ypTKqDZcqz5_5_WZNMFAW7PxyOzyTyxI1N4OwVmr0x4SVwvOpG9QpS-ZwV31LZzYa7k4SNRheDRUv7P01ORaDq81ZJ9FWNnAX2ku96qKAVfzMAEMZAK/w560-h640/PXL_20230830_122336869.jpg" width="560" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">2019年に買ったと思われるこのTroy Lee Designs A2、パッドがヨレヨレになったので交換部品を注文しようとしたら売り切れ。日本の代理店にもスペインのオンラインショップにも米アマゾンにもない。</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">仕方がないのでものは試しとXL/2X用のものを買ってみたら上の写真の通り意外と悪くなかった。結構派手に余る部分はあるものの、額の部分が大きくズレているとかそういう致命的な問題はなく、これで十分に用を足しそうに思える。被ってみても違和感がない。</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">見ての通り橋のほうが結構余っているので、ベストフィットを求める場合はやはりM/Lの入荷を待つべし。</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">米アマゾンにはまだ10個以上の在庫があるようなので、M/Lサイズのパッドを探している人はどうぞ。</div><p></p>longmanhttp://www.blogger.com/profile/07164491944478888985noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8867836244373089189.post-51866813175405143692023-08-28T21:02:00.008+09:002023-08-29T23:53:52.720+09:00シマノFC-M8100を試す<p>Hopeで170mmを試すとか155mmを試すとかやっていたが思い立ってXTクランクセットを取り付けてみた。他の方が使用しているのを実際に見たことがあるブレーキキャリパーと比べると、このクランクアームは一見してあまり目を引くものがない。</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiqtBvA7w2SI2Gsw80v2iKSTrlKD5n2AOW147x57-HXf3XV_fkMi16r1HVkZR8IvbVRw9dfairAWyxQv23gqsspw-AX8vQuQWHRyT25RDM-4c4azyMVSPPI1xjGhQYh-Dbd0RQaG0M7zyalf5NuQwK2qD-h1S-RyNSFjy4A8dtbnV86EVayDu480MZM-bux/s4228/_DSC1162.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2807" data-original-width="4228" height="424" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiqtBvA7w2SI2Gsw80v2iKSTrlKD5n2AOW147x57-HXf3XV_fkMi16r1HVkZR8IvbVRw9dfairAWyxQv23gqsspw-AX8vQuQWHRyT25RDM-4c4azyMVSPPI1xjGhQYh-Dbd0RQaG0M7zyalf5NuQwK2qD-h1S-RyNSFjy4A8dtbnV86EVayDu480MZM-bux/w640-h424/_DSC1162.jpg" width="640" /></a></div><br /><h4 style="text-align: left;">2ピンチボルトでの取り付けが容易</h4><div>やはりピンチボルト2本での取り付けは簡単。軸にレンチを突っ込んで取り付けるタイプのクランクは50Nmとか昔のHopeの75Nmとか、バカみたいな力を必要とするのでメンテナンススタンドに挟んだまま作業するのが少々不安。XTR様も次世代からまたもとのピンチボルト2本方式に戻してほしい。</div><h4 style="text-align: left;">Wolf ToothのDrop Stop STで軽量化</h4><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhYvPmECSCQOEamMSMbCznB91_pc0tNYNFnqNhMwae69aXQJs_0iR6zs8-ARjWJZSxE05sHdY-EYvtnjRcUt8SQ0o9bJG6nLW9z1UVzyoCrXADCPa15W-19jKMUGcWNEVJVdyHX4ggRyFL6MAgb4W1e3NFxLWpi75402D-0iAfFblr-9McpdxPa0pfa16eU/s2949/PXL_20230824_080608026.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2949" data-original-width="2848" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhYvPmECSCQOEamMSMbCznB91_pc0tNYNFnqNhMwae69aXQJs_0iR6zs8-ARjWJZSxE05sHdY-EYvtnjRcUt8SQ0o9bJG6nLW9z1UVzyoCrXADCPa15W-19jKMUGcWNEVJVdyHX4ggRyFL6MAgb4W1e3NFxLWpi75402D-0iAfFblr-9McpdxPa0pfa16eU/w386-h400/PXL_20230824_080608026.jpg" width="386" /></a></div>170mmクランクアーム単体で500g台前半なので、この価格帯のクランクセットとしては非常に軽い。30Tリングで622gというのが公式発表だが、XTR様との差別化のために敢えてクソ重いチェーンリングを設定していると思われる。<div><a href="https://www.wolftoothcomponents.com/collections/chainrings/products/direct-mount-chainrings-for-shimano-cranks" target="_blank">WTC Drop Stop ST(30T)</a>との組み合わせで584.5g、<a href="https://bike.shimano.com/ja-JP/product/component/xtr-m9100/FC-M9120-1.html" target="_blank">XTR様は長さ不明30Tで545gだそうなので</a>、40g程度の差に収まった。Qファクター168mmのXTがあったら差はもう少し小さくなるのでは?</div><div>このチェーンリングはアメリカに注文して2日で手元に来た。DHLを使っているので送料もそんなに安くないと思われる。原価は一体いくらなのだろうか?<br /><h4 style="text-align: left;">LT-FC41が同梱されない</h4><p>以前XTR様を購入した際にはLT-FC41が付属していたが、現在は別売りになっているようだ。たまたま見かけたMTB系の掲示板でも同様の話題があったので、ある時期から工具の添付をやめたものと思われる。</p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgoSInmicSeeYQ_df5auaqBhWvNygjg49eHof97HFDAl-atHIBPb4aokILP6-yypE3KVTu4QVOGwWY9lNYN8T5W8137fmoXFPDNLH0dwsAYKmT6N6gDPog6oVmol4cgv1Fwq355VK6_MTCo4HhANJ2e2lJ3Vfot6bDD0fyvzZ4dXmX9b36MKIfx5VhFE2rE/s1678/PXL_20230825_145911095.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1678" data-original-width="1678" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgoSInmicSeeYQ_df5auaqBhWvNygjg49eHof97HFDAl-atHIBPb4aokILP6-yypE3KVTu4QVOGwWY9lNYN8T5W8137fmoXFPDNLH0dwsAYKmT6N6gDPog6oVmol4cgv1Fwq355VK6_MTCo4HhANJ2e2lJ3Vfot6bDD0fyvzZ4dXmX9b36MKIfx5VhFE2rE/w400-h400/PXL_20230825_145911095.jpg" width="400" /></a></div><h4 style="text-align: left;">表面処理は相変わらず弱いらしい</h4><div>XTR様もなかなか傷がつきやすかったが、XTも<a href="https://www.bikeradar.com/reviews/components/groupsets/groupset-mountain/shimano-deore-xt-m8100-review/" target="_blank">Bike Radarのレビューでは側面の保護シートを突き破って派手に地金が露出している</a>。自分の場合はこんなにハードな使い方をしないと思うので、運搬時のちょっとしたミスでつまらない傷をいくつも入れる程度だろう。</div><p></p>酷い円安のせいで、シマノ製品を外貨換算するとかなり安く感じる。もうあまり海外から高額商品を買う機会がないけど、このままの水準で良いとは思えないので早く110円台くらいまで戻してほしい。</div>longmanhttp://www.blogger.com/profile/07164491944478888985noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8867836244373089189.post-38133549557070464642023-06-19T00:56:00.010+09:002023-06-19T01:20:44.648+09:00ロックリング工具たくさん<p> 諸事情でロックリング工具が増えた。</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgTKeariNX_tjl2GG3YKozb1d-9gmpAVXDP4eyGBYNUCKY_7tMPAstF2bC6wIipdxGLo0PvLtGJcKtfuC9A_yGDxakHYBHCH-gAJORfMKN8Yeg3R6UZRU69ECwL3sMHFTxYvt0m0pYbOuKZbXpDSatbPAnLfYc_CMEf_sEGLJjCpIMaiyA1qD1vQGM4vA/s1719/PXL_20230507_013655353.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1365" data-original-width="1719" height="508" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgTKeariNX_tjl2GG3YKozb1d-9gmpAVXDP4eyGBYNUCKY_7tMPAstF2bC6wIipdxGLo0PvLtGJcKtfuC9A_yGDxakHYBHCH-gAJORfMKN8Yeg3R6UZRU69ECwL3sMHFTxYvt0m0pYbOuKZbXpDSatbPAnLfYc_CMEf_sEGLJjCpIMaiyA1qD1vQGM4vA/w640-h508/PXL_20230507_013655353.jpg" width="640" /></a></div>左から、シマノTL-LR10、<a href="http://www.birzman.com/products_2.php?uID=2&cID=23&Key=217" target="_blank">Birzman Lockring Socket 12mm</a>、<a href="https://www.parktool.com/en-int/product/cassette-lockring-tool-with-12mm-guide-pin-fr-5-2gt" target="_blank">Park Tool FR-5.2GT</a>、シマノTL-LR15、<a href="https://www.icetoolz.eu/en/icetoolz-cassette-lockring-tool-with-12mm-guide-pin-09c2/a5802?search=lockring" target="_blank">IceToolz #09C2</a>。<p></p><div><br /></div><div>Hope Pro 5ハブのカセット取り付け問題に対応するため、TL-LR15が見つからず、Birzmanの物を購入したものの、こちらは芯棒がすっぽ抜けるマヌケな欠陥設計であった。ショップを通して代理店に確認したところ、「芯棒外しても使えるようになってますよ」的な、いかにも取ってつけたような残念な説明だった。</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh0EHxOdHLq4y4dhYjG_cc4iwONyEDRjODJhfatRJa8K8ebcrGHyepkyrkHdybWTOk1oSBh7bLuZMiOXZ1g7delFSbGSxkQa64xljJc_rGtnq_JQon3DxsTcN5_WrOaXKCJInB99TbB_qMOU27Ipz9iYWrOsdHQltaIRQO-cA47QheHkVAlY6qvaTkxog/s1804/PXL_20230420_040806041.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1416" data-original-width="1804" height="502" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh0EHxOdHLq4y4dhYjG_cc4iwONyEDRjODJhfatRJa8K8ebcrGHyepkyrkHdybWTOk1oSBh7bLuZMiOXZ1g7delFSbGSxkQa64xljJc_rGtnq_JQon3DxsTcN5_WrOaXKCJInB99TbB_qMOU27Ipz9iYWrOsdHQltaIRQO-cA47QheHkVAlY6qvaTkxog/w640-h502/PXL_20230420_040806041.jpg" width="640" /></a></div><div>これが「芯棒を外しても使えます」な、大変便利な思いやり設計ロックリング工具。まあ、代理店の主張通りなら、その設計思想は端的に言って💩。5mmの工具でも「外して使えます」みたいなことを言うのだろうか?Park ToolもIceToolzも、ボルトでガッチリ固定してあるので安心感が高く「外して使えます」的な雰囲気はない。</div><div><br /></div><div>代理店の主張はそんな感じでゴミのようだったが、ショップの対応は非常に丁寧で好印象だった(以前から利用している大阪の店で、最近は多少高くてもそちらから買うようにしている)。結局、370℃のコテ先で指をちょっぴり焼いたりしながらハンダ付け(のような措置)を行って芯棒を固定しておいた。</div><div><br /></div><div>12mmであっても、TL-LR15で十分用を足すが、IceToolz #09C2の見た目とソケットレンチ対応という点が気に入って使っている。</div>longmanhttp://www.blogger.com/profile/07164491944478888985noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8867836244373089189.post-5598437147631186342023-06-04T18:44:00.011+09:002023-08-31T18:03:07.851+09:00シマノ現行世代残念MTBハブ<p>Scylenceの失敗の後、代替製品の市販まで時間が極端に限られる中、なんとか頑張ったものの、<a href="https://youtu.be/PO_0BC_hCDI" target="_blank">かなりまずい問題が発生しているようだ</a>。この動画を投稿した人によると、シマノが対策を行っているものの、基本的に設計がダメなので、根本的な解決にはならないそうだ。</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><iframe allowfullscreen="" class="BLOG_video_class" height="352" src="https://www.youtube.com/embed/AsdoH8-lQgI" width="631" youtube-src-id="AsdoH8-lQgI"></iframe></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><p>動画を見ると、ハブシェルが削れてしまっているので、新しいものを書い直すしかないようだ。シマノはこの件についてリコール等は行っていないとのこと。</p><p>自分はシマノのハブを使っていないが、今世代のXTR様RDは、クラッチのカムユニットに付属するボルトが緩むというバカバカしい障害を経験した。緩み止めを塗布してその後は再発していないが、初物に手を出して痛い目に遭ういつものことなのかもしれない。</p><p>ちなみに、シマノのサポセンにカムユニットの障害について聞いたところ「製品が出たばかりで導入事例が少なく、他のユーザーで発生している報告はない」という内容の回答だった(2019年の話)。</p>longmanhttp://www.blogger.com/profile/07164491944478888985noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8867836244373089189.post-59429539974726482972023-05-29T13:04:00.037+09:002023-08-09T16:30:13.606+09:00Jupyterのカタカナ転記はジュピター<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh2JlqSqcQbRFMaAYkpyRdp_Tg5zddSe8yTrnifcJ-xBpsELI9xv8gE9eovPrq-5VjV6-OX1dpX8JpHnrnARIsjwSYxgH4P5AFgLFt5mT-0h4p-15Yb7TwplbhtR2vEXVyh6AuEGudzkrFqxZ3USEHooun7rt0lycEj2yjhwE27OqhZY2uCR43HgW7Q83MZ/s1800/jupaita-toie.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1800" data-original-width="1536" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh2JlqSqcQbRFMaAYkpyRdp_Tg5zddSe8yTrnifcJ-xBpsELI9xv8gE9eovPrq-5VjV6-OX1dpX8JpHnrnARIsjwSYxgH4P5AFgLFt5mT-0h4p-15Yb7TwplbhtR2vEXVyh6AuEGudzkrFqxZ3USEHooun7rt0lycEj2yjhwE27OqhZY2uCR43HgW7Q83MZ/w546-h640/jupaita-toie.png" width="546" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><h2 style="text-align: left;">結論<br /></h2><div>カタカナ転記は「ジュピター」。以上。</div><div><br /></div><div>個人的に「じゅぱいたあ」に固執するのは構わないが、他人に強要したり、他人が「ジュピター」と言っているのを「訂正」すべきではない。</div><div>Stack OverflowだったかRedditだったか、そこでもやはり「joo-pie-terだろ?」みたいな英語での投稿を見た記憶がある。</div><div>しかし、アーキテクトの読み方を差し置いて「じゅぱいたあ」と読むべし/転記すべしとするなら、その根拠を明確にしたほうが良いと思う。</div><h2 style="text-align: left;">調査状況</h2>後述のとおり、2015年と2016年にアーキテクトの人がjupiterと発音している動画が見つかった。自分がジュピターとカタカナ転記する根拠はそれらの動画である。<div><br /><div>カタカナ転記の方法とは別に、「当初じゅぱいたあだったのにやむを得ずジュピター」になったという説を唱える人がいる。この手の主張には「いつ」「だれが」という重要な2点の検証が必要である。「当初とはいつのことか?」「(当初)そのように言っていたのは誰か?」について確認したほうが良い。もしその人が明確な説明をしない場合は、根拠のない仮説を事実であるかのように主張している可能性がある。<div>自分は「元々じゅぱいたあ」派の存在を知ってから調査を続けているが、まだそれを裏付ける資料を見つけることができていない。その一方で、上のような質問に明確に答えず、最終的に「元々じゅぱいたーというのは元々じゅぱいたあだからである」的な文章で「回答」している人を観測した(ソースは当面の間明示しないので各自見つけてください)。<br /><div><h2 style="text-align: left;">よくある質問</h2><div><h3 style="text-align: left;">Julia + Python + Rだから「じゅぱいたあ」</h3><div>アーキテクトがjupiterと読んでいる現状を考慮すると、3言語の合成というJupyterの成り立ちは、「じゅぱいたあ」と読むべしという主張を強化しない。</div><div>例えば、sci-fiはサイファイが一般的で、それがscience + fictionだから「さいふぃ」と読むべし、とはならないのと似ている(個人的にどう発音しようが自由)。似ているが、こういった例え話はあまり意味がないし例外(?)はいくらでも出てくるだろうから、「アーキテクトがjupiterと言ってるから俺はジュピターと言う」でオシマイ。</div><div><br /></div><div>アーキテクトに向かって「3言語の合成だからじゅぱいたあと読め!」と強要する度胸は自分にはないので、おとなしく「ジュピター」と読みたい。</div><div><h3 style="text-align: left;">じゃあPythonはピソン</h3><div>Jupyterはジュピターであり同時にPythonはパイソン。混同する必要はない。sci-fiがサイファイでありfictionはフィクションであって「ふぁいくしょん」ではない。混同する必要はない。</div><h3 style="text-align: left;">動画を確認したい</h3><div>ご自身で探しましょう(GGRKS)。YouTubeには複数あり、例えば「<a href="https://youtu.be/GMKZD1Ohlzk" target="_blank">Brian Granger: All About Jupyter</a>」(2015)とか、「<a href="https://youtu.be/cc2hHjARNTY" target="_blank">PLOTCON 2016: Fernando Perez, The architecture of Jupyter</a>」(2016)とか。</div><h3 style="text-align: left;">動画を見たけどジュピターと聞こえなかった</h3><div>思い込みでそうなることはよくあるので心配無用。例えば「フランスではマクドと言う」も同様で、動画を見るとあれは2音節で「マッkドゥ」「マッkド」に近い(自分にはそう聞こえた)。3モーラで2拍目にアクセントがある「マクド」とは少しも似ていない。「フランスではマクドと言う」と思い込めばそのように聞こえてしまうだけである。事実として「そう発音する」ということと、「そのように聞こえる」というのは違うので注意されたし。</div><h2 style="text-align: left;">その他</h2><div>cronを「クーロン」とか、bulletを「バレット」とか、toeを「トゥ」とか、そういう気の毒な転記を先に改めたほうが良い。paginationを「ページネーション」というのもちょっと気になる。generativeはGoogleやAmazonは「ジェネレーティブ」だけど、自分調べではジェネラティブがより一般的だし1文字節約できる。Microsoftはジェネラティブだったか。</div></div></div></div></div></div></div>longmanhttp://www.blogger.com/profile/07164491944478888985noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8867836244373089189.post-21239781837846379672023-05-16T00:00:00.007+09:002023-05-23T00:29:08.245+09:00時代はフルサス<p> </p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhoPRPhWVCopkPugjr85mAfz_LJfJyPWcUwDJv0RPR-mDjBjkllW03UQpXX-rMOHlizpKLgHhCe_LpPGOTQpxOkXzhwneGmKwKzZ8HrGBmCeOcWC95vOKh8nByDzmokRH0rckzoNle0yT80RrDyHpCty5DEFpzyBkUD5kOD5zo1s6RzmOEFOxKuEXCqWw/s4080/PXL_20230503_000947873.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="Specialized Stumpjumper EVO" border="0" data-original-height="3072" data-original-width="4080" height="482" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhoPRPhWVCopkPugjr85mAfz_LJfJyPWcUwDJv0RPR-mDjBjkllW03UQpXX-rMOHlizpKLgHhCe_LpPGOTQpxOkXzhwneGmKwKzZ8HrGBmCeOcWC95vOKh8nByDzmokRH0rckzoNle0yT80RrDyHpCty5DEFpzyBkUD5kOD5zo1s6RzmOEFOxKuEXCqWw/w640-h482/PXL_20230503_000947873.jpg" title="時代のフルサス" width="640" /></a></div><br /><br />時代はフルサスということで、<a href="https://bikebiz.com/specialized-facing-social-media-storm-after-roubaix-lawsuit-threat/amp/" target="_blank">Café RoubaixのSLAPPでおなじみのSpecialized</a>がセールをやっていたStumpjumper EVOを購入。<p></p><p>大半のパーツをStanton Bikes Switch9erから移植したので、現状Sw9erはフレーム単体の状態。置き場所もないのでやむを得ない。</p><p>今回新たに購入したのは以下の通り。</p><p></p><ul style="text-align: left;"><li>サスペンションフォーク<br />160mm対応なので。MRP Ribbonはスペーサーの入れ替えで160mmにできるとメーカーから回答をもらったけど、5年近く前のものを今更..という気分の問題。<br />ブツは<a href="https://genbubikes.shop-pro.jp/" target="_blank">玄武</a>で購入。Google等での評判はイマイチだけど、今回の購入に際しては(こちらが色々と話を合わせたこともあってか)ごく普通の接客だった。</li><li>ドロッパーポスト<br />Wiggleで購入。高さを変えるために何度もボルトを緩めたり締めたりするとフレームが痛むのではないかと心配で、やむを得ず導入。このために400gくらい重くなった。</li><li>ステム<br />銀色のHopeハブに合わせた見た目で。</li><li>ハブ<br />108ノッチのPro 5が出たということで。「ハブから自転車が生えた」とソーシャルネットワークのコメントには書いたが、実際の順序は逆。</li><li>サドル<br />黒っぽいフレームなので、黒いサドルを。I-Beamの黒はある。</li><li>フェンダー<br />リアのリンク周辺を保護する目的で装着している。</li><li>スポーク<br />ハブを変更して一部流用が利かなくなったため。</li></ul><div>14kgを少し超えるくらい。ドロッパーを入れたにしては意外と軽かった。セール品とはいえスペ社では最上位製品なので軽量なのだろう。</div><div><br /></div><div>リアアクスルの頭部座面に一部真鍮を使っているとか、サスペンションのベアリングが工業規格であるとか、大手メーカーの良さを感じることができる。あと、RDハンガーがUDHであるのも良い。メーカーの在庫維持に期待する必要がなく、もしSRAMの電動無線Eagleを使うこともできる(自分としてはシマノがSRAMをパクってもっと良いものを出してくれることを信じているけど)。<br />また、他社が猛烈にべらぼうな価格で販売している中、大手が適正価格で通販でも販売しているというのは、DIY野郎にとっては大変ありがたい。<a href="https://bikerumor.com/mike-sinyards-open-letter-to-the-industry/" target="_blank">Café RoubaixのSLAPPでおなじみのSpecialized</a>だけど、「とりあえずまともなフルサスで見た目が気に入ればメーカーは何でも良い」という自分の方針に適合している。</div><div><br /></div><div>自分が買ったのはS4サイズ。2023-05-16時点でまだ2本残っているし、日本での売れ筋であるS3は9本。大量に仕入れすぎたのか、新しいモデルが出てもまだセール中なので、気になる人は是非。「スペかぶり」が発生するかもしれんけど、そこはパーツの選択でどうにかなるだろう。</div><div><br /></div><div>とまあ、製品としては色々と優れた点が多いこのフレームだけど、「Stumpjumper」の発祥や<a href="https://www.cyclingnews.com/news/sinyard-takes-responsibility-and-apologises-to-cafe-roubaix-owner/" target="_blank">Café RoubaixのSLAPP</a>もあり、肯定的な思い入れはこれからも持つことはないと思う。</div><p></p>longmanhttp://www.blogger.com/profile/07164491944478888985noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8867836244373089189.post-13850424610435070012023-04-04T21:37:00.018+09:002023-06-19T01:21:32.520+09:00Hope Pro 5が発売されたので早速購入・組み立て<p> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgMowAETp_S0s3ZZBDJagdyS4b14-9LoQXNAIj2l-IFrsFiIRvVfkVEvUG1owKxvOxskJGdZpwOf9T3FNF6mRydt0nuR6gdSdf2GsMLcu0vpHHDNVtogf2vrpJ_VkXtGEk_Vwkk4y4Sje4CldW3vee-w2tj57-3pX9-4OMYMTldxmk1E5N6cxXIyThxhQ/s3690/_DSC1044.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="2542" data-original-width="3690" height="440" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgMowAETp_S0s3ZZBDJagdyS4b14-9LoQXNAIj2l-IFrsFiIRvVfkVEvUG1owKxvOxskJGdZpwOf9T3FNF6mRydt0nuR6gdSdf2GsMLcu0vpHHDNVtogf2vrpJ_VkXtGEk_Vwkk4y4Sje4CldW3vee-w2tj57-3pX9-4OMYMTldxmk1E5N6cxXIyThxhQ/w640-h440/_DSC1044.jpg" width="640" /></a><br />Pro 4が出たとき、Hopeに「センターロックマウントのMTB用ハブを作らないのか?」と聞いたところ、その予定はないとの回答だった。ロード用にはあるのになぜ?と思ったがそれ以上は要望を出すこともなく、DT Swiss 350を買ったのでそれ以降、Pro 4のことは忘れていた。</p><p>そして、2023年に発売されたPro 5でついにセンターロック対応のハブがカタログに。センターロックはシマノの独自規格で、せっかく業界で合意した(と思う)6穴規格に混乱をもたらすものみたいだけど、自分の好みはこっちなので、今後もセンターロック一筋で行こうと思う。</p><p>108ノッチになったリアハブの音はこんな感じ。</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><iframe allowfullscreen="" class="BLOG_video_class" height="399" src="https://www.youtube.com/embed/YmfcOuNJ1rY" width="481" youtube-src-id="YmfcOuNJ1rY"></iframe></div><p>Pro 2 EVOのような爆音ではない。街中を走っていると気づいてもらえなさそうな感じではある。</p><p>Hopeが主張するようにシールの抵抗が減り、以前より長く空転している印象。過去動画と比較するとだいたい最後の10秒くらい、空転時間が伸びた感じ(条件が違うので正確な比較ではない)。定量的な評価ではないが、数10回空転させた限り、ここ10年でもっとも抵抗の少ないリアハブであるという印象。</p><p>表面の仕上げは予想していたよりアルミの艶が目立って好ましい。表面保護なしのポリッシュが最も美しいけど、アルミ合金ではすぐに曇ってしまうのでこれくらいが最善だと思う。</p><p>メンテナンスの際、シールの取り付けに専用工具が不要になった点が大きい。Pro 4では専用工具なしではまともに取り付けできなかったので。</p><p>ただ、カセットを取り付けた際にエンドキャップがだいぶ飛び出しているため、ロックリング工具のかかりが甘くなる。このせいで数回ロックリングの内側をなめた。仕方ないので芯棒付きの工具を発注した。</p><p><strike>暫定措置としてXTR様(CS-M9101)に付属する1mmのスペーサー(Y1X400300)を適用したところいい感じになった。DT SWISS 350では全く問題なかったので、Hopeの設計が間違っていると思われる(フリーハブボディ長すぎ)。</strike></p><p>定規を当てて計測したところ、MSボディそのものには問題がなく、エンドキャップの形状が間違っていることが判明。段差に引っかかって工具が奥まで入らない。こんなのテストすりゃすぐに分かるだろうに(たぶん昔からこの形状)。</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiarU1YE96UmNhpbwSjwaV4Ag03tiaOPG5fLNcPYj8TCgy-3dKUecLpHYUzJOXmeZdxIbxPLrNA9KMMChqCqQz6Z_21GbLiTcyQQ_gMfKb4hOT2C3oAkD6Tve_9Vebr7QQ19FoJE4x7zkyu-E35ql9nLsl0YVRKVCkzcmLzWtHERQlepBnyzr5PMuj35Q/s2248/PXL_20230405_021729609.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2248" data-original-width="2032" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiarU1YE96UmNhpbwSjwaV4Ag03tiaOPG5fLNcPYj8TCgy-3dKUecLpHYUzJOXmeZdxIbxPLrNA9KMMChqCqQz6Z_21GbLiTcyQQ_gMfKb4hOT2C3oAkD6Tve_9Vebr7QQ19FoJE4x7zkyu-E35ql9nLsl0YVRKVCkzcmLzWtHERQlepBnyzr5PMuj35Q/w578-h640/PXL_20230405_021729609.jpg" width="578" /></a></div><p>多分、TL-LR15みたいな芯棒付きの工具しか使ってないんだろう(TL-LR15でも奥まで入らないが工具の傾きを減らせる)。ディーラーズマニュアルを熟読し、シマノが指示するカセット取り付けに必要な工具を漏れなく使用して互換性を検証してほしかった。</p><p>対策としては、TL-LR15を使用し、工具がズレないよう慎重に作業をする。ラチェットレンチに対応しているTL-LR10はシマノのディーラーズマニュアルに記載があるが、このHopeのイカれたエンドキャップ形状に適合しないので使用しないこと。幸い、捨てたと思ってたTL-LR15が発掘されたのでモンキーレンチと組み合わせる定番の方法で対応した。</p><p>せっかくなので、購入したショップに情報共有を依頼しておいた(余計なお世話かもしれないので、可能なら、みたいな文脈で)。</p>longmanhttp://www.blogger.com/profile/07164491944478888985noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8867836244373089189.post-27356122192547566312023-03-25T13:35:00.016+09:002023-06-19T23:11:19.572+09:00新しいスラムのX0は1,600米ドルで41^^ 29万円<h3 style="text-align: left;"><a href="https://www.sram.com/en/sram/models/gs-x0-e-d1" target="_blank">スラムの新しいコンポの基本セット(X0 Eagle AXS Transmission Groupset:GS-X0-E-D1)、定価は1,600米ドル</a>で、<a href="https://manys.work/sram-mtb/x0-eagle-axs-transmission-groupset/" target="_blank">日本では<strike>41</strike> 29万円</a></h3><h4 style="text-align: left;">日本ではちょっとお高いけど日本のカス市場は無視</h4><p>なんだかよく分からんけど、2023-04-27時点で価格が違っているので訂正。単に見間違えたか、変更したか。いずれにしても不正確な情報は放置できないので修正しておく。<br />もともとのびっくり価格はサイスポの記事で(X0はPower Meterなしのものと思われる説明にパワーメーター付きのタイトル)、今も価格はそのまま残っている。紙じゃないので容易に訂正できると思うけどなぜか未だに放置。</p><p><a href="https://twitter.com/tkcproductions/status/1641952952960311297" target="_blank">この方のTweetによると</a>、自分が見たものはやはり幻ではなく、あたおか価格の見直しを行ったようだ。</p><p>価格について、自分の観測範囲では批判的なものが多く、おま国規制に対する憤りも見られた。1,600米ドルという希望小売価格は、北米ではシマノXTR様よりちょっと高いくらの価格のようだ(Jenson USA等で確認)。</p><p>スラムとしては、規模の小さい日本のMTB市場は注目に値しないので、価格は代理店任せになるだろう。嫌なら買わなければ良い、みたいな。日本での価格をスラムに報告しても良いだろうけど、そのようなものはスラムから無視されるか、回答があったとしても、「代理店が現地の事情を考慮して決めているので、当社はそれに対して指示等を行うことはない」みたいなものになるはず。まあ、最近は翻訳ツールが充実してるので、我慢ならないと思った人は是非スラムへ(窓口不明だけど)。</p><p>とはいえ、この国内価格によってシマノは価格競争をする意味が全く無いので、例えば、CN-M9100が1万5千円となったとしても、100ドルのCN-TTYP-X0-A1が<strike>2万4千円</strike> 1万8千円なので「スラムより安いからいいじゃん」的な感じになる。なので、スラムは高いから買わない、シマノを買う、という単純な話でもない。アメリカでのXTR様チェーンCN-M9100 (126L)の定価は$68.99なのでX0よりだいぶ安い。</p><p>日本のMTB市場(規模)がハナクソというのはシマノから見ても当然同じなので、この傾向が続けば、価格を上げる方向の「価格競争」が続き、いずれごく一部のお大尽な人たちとその家族だけが楽しむ遊びになりそう。自分にとっては所詮気晴らしの一部なので、そんな感じになってもちょっと残念なだけで困りはしない。自転車販売店はどうなんだろう?自分にはよくわからないので、せいぜい頑張ってください。</p><h4 style="text-align: left;">UDHについて</h4><div>それはそうと、<a href="https://www.pinkbike.com/news/developing-srams-2023-eagle-transmission-drivetrain.html" target="_blank">この長い記事はなかなか読み応えがあった</a>。スラムが各完成車メーカーに<a href="https://www.sram.com/en/sram/mountain/products/udh" target="_blank">RDハンガーの規格「UDH」</a>の採用を働きかけ、2019年から本格的に導入開始、最近は対応製品がかなり増えた。地ならしを済ませたところで、満を持して今回の新型を発表。</div><div>過去製品との互換性はほぼなく、また、UDH対応が前提なので未対応のフレームでは使えない。詳しくはリンク先記事にある「The Trojan Hanger」の段を参照のこと。<a href="https://bike.shimano.com/ja-JP/technologies/component/details/direct-mount-rear-derailleur.html" target="_blank">シマノには「ダイレクトマウント」というのがあるようだ</a>けど、MTBではほとんど採用が進んでない気がする。</div><h4 style="text-align: left;">斜めになってるケージについて</h4><div>★★★★★★</div><div>「ゲージ」じゃないので、「ゲージ」と書いて未だに気付いてない人はいい加減直してください。</div><div>★★★★★</div><div>これはシマノ12sRDでも同じ。<a href="https://longmansbikes.blogspot.com/2019/01/the-hander-is-not-bent.html">海外YouTuberが気づいたのを自分でも確かめた</a>。SRAMの場合はハンガーがないので、曲がっているかどうかの判定は今までとは違う。曲がった場合に今まではハンガーを交換すれば良かったのが、これからはフレームを交換するかRDの一部を交換するかのどちらかになる。設計上は、アクスルに負荷がかかることになっているようなので(要出典)、派手にぶつけた際にフレームがブチ壊れることはないとされる。</div><div><br /></div>longmanhttp://www.blogger.com/profile/07164491944478888985noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8867836244373089189.post-41388989502853846182019-06-02T22:28:00.001+09:002019-06-07T15:06:14.681+09:00シマノ新型フリーハブボディがサードパーティーからちっとも発売されない理由シマノ12sが発売されてからしばらく経ち、先週8100XT/7100SLXが発表されたが、<a href="https://longmansbikes.blogspot.com/2019/04/blog-post.html">先日の問題で分かったとおり、少なくとも日本国内で9100XTRを使っているユーザーがほとんどいない</a>。<br />
大阪本社の火災等、理由はいくつもあると思うが、一番の原因は、サードパーティーメーカーによる新型フリーハブボディの製造が進んでいない点だろう。<br />
<br />
2019.06.02 時点で、Microspline 対応単体ハブを販売しているのは DTとi9だけ。日本で(も?)異常な人気のある Chris King や Hadley にもない。<br />
完組メーカーの Mavic は、Microspline ボディ付きホイールを売っている。ITS-4 用の Microspline ボディって供給されるのかな?多分ダメだろうな..。<br />
<br />
これに関連して、Hope が 05.31に、 "What's happening with Microspline" という見出の投稿を行った。<br />
これによると、新型フリーハブボディの発表後から、Hope はシマノと協議を続けてきたが、シマノからの回答は<br />
<br />
<ol>
<li>Microsplineのライセンス認証はOEMハブメーカーにしか与えない</li>
<li>ハブはバイクメーカーの名前で販売していること</li>
<li>アフターマーケットのハブメーカーにはライセンシングを行わない</li>
</ol>
<div>
だったそうだ。憤懣やるかたなし、といった心情を感じられるが、まともな企業の投稿なんで、非常に押さえた表現になっていた。</div>
<div>
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<br /></div>
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DT はホイール・ハブ・スポーク・ニップルメーカーであり、各社へOEM供給もしている。Industry Nine はちょっとよく分からないけど、該当するんだろう。そもそも DT は今回の新型フリーハブボディの開発に際して協業したから、自動的に OK になるんだろう。Mavic の OEM 先ってどこだっけ?</div>
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<br /></div>
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てことで、シマノ12sを使うためには、シマノまたは DT ・ i9 のハブを買って組み立てる、3社または Mavic の完組を買う、あるいは DT / i9 が OEM 供給している完組を買う、という限られた手段をとるしかない。裏技として、XD ドライバを使ってカセットだけ Eagle 12s にするとか(HGを使うNX/SXは知らん)。</div>
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業界に無関係な私には、シマノが何をやりたいのかよく分からない。規格はオープンにして、コンポーネントを売れるようにするのが普通だと思ったんだが、今回は違うようだ。IBM の PC/AT 方式じゃなくて、Apple の Mac みたいな方向へ進むのか?売れすぎると Sram が潰れちゃうから?<br />
<br />
XD ドライバに乗せるシマノ互換カセットがそのうち出てくるかもね。<br />
<br />
<br />
<a href="https://singletrackworld.com/2019/06/stans-hope-respond-to-shimano-micro-spline-licensing-frustrations/">Singletrack Magazine にも同様の記事</a>が。<br />
<a href="https://www.pinkbike.com/news/hope-questions-lack-of-parity-in-micro-spline-licensing.html">そして pinkbike にも</a>。<br />
<br />
これによると、DT, i9, Mavic, Newmen が公式にライセンスされ、White Industries はスプライン減で特許回避を行ったそうである。<br />
また、記事の内容からは、シマノと仲の良い(=シマノパーツを付けた完成車をたくさん売る)メーカーとそのOEM元にしかライセンスしていないとも解釈出来る。</div>
longmanhttp://www.blogger.com/profile/07164491944478888985noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8867836244373089189.post-45126573928710220662019-04-15T22:25:00.000+09:002019-04-16T14:37:00.605+09:00せめてブレーキホースだけでも外装に<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-22qfYIluyXM/XLSEhEirS9I/AAAAAAAARQY/Wnz5mCmrWbYH9oJqUu0PbhAFlKyfa5RwwCLcBGAs/s1600/_DSC6629.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="953" data-original-width="1600" height="380" src="https://4.bp.blogspot.com/-22qfYIluyXM/XLSEhEirS9I/AAAAAAAARQY/Wnz5mCmrWbYH9oJqUu0PbhAFlKyfa5RwwCLcBGAs/s640/_DSC6629.jpg" width="640" /></a></div>
とにかくホース/ケーブルの内装にうんざりしているので、このたびようやく外装化を完了。Jagwire ブランドで出ている <a href="https://jagwire.com/products/small-parts/stick-on-guides">Stick-On Guides</a> をトップチューブに、よく分からんメーカー(AliExpress でみつけた Problem Solvers のパチモン)のケーブルガイドをチェーンステーに貼り付け。<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-YWL9GgZgFe4/XLSEhNPCKLI/AAAAAAAARQc/u3SBuQmWU_8tR7y88_45auKZFANVBOz5wCEwYBhgL/s1600/_DSC6626.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1110" data-original-width="1600" height="442" src="https://3.bp.blogspot.com/-YWL9GgZgFe4/XLSEhNPCKLI/AAAAAAAARQc/u3SBuQmWU_8tR7y88_45auKZFANVBOz5wCEwYBhgL/s640/_DSC6626.jpg" width="640" /></a></div>
チェーンステーの方は回転部分が近いこともあり、念のためタイラップで補強。<br />
<br />
これで1日長瀞ツアーを走ったが、特に問題なし。転倒したり何かに引っかけたりしてCクリップが外れたとき、トップチューブのマウントにはタイラップでの代用がきかないのが唯一の難点。予備クリップは携帯しよう。<br />
<br />
余談だが、ツアー終盤でRDのスタビライザーが無効になった。後ろの方からやたらとパチャパチャ音がすると思っていたら、チェーンがチェーンステーを叩いていた音だった。<br />
<br />
スタビライザー死んだと思い、帰宅して確認すると、カムユニットのボルトが限界近くまで緩んでいることを確認。<br />
今までZee(RD-M640-SS)とXT(RD-M8000)を使ってこのようなことはなかったのだが、今回はBR-M985と同じく初物。また当たりを引いたのかも知れない。<br />
<br />
翌日シマノに連絡したが、未だ使っているユーザーが少いために事例もなく対処方法が分からないとのことだった。一旦低強度緩み止めを塗布して様子見、再発したらシマノ送りにすることにした。longmanhttp://www.blogger.com/profile/07164491944478888985noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8867836244373089189.post-18327570523684040602019-03-02T21:54:00.001+09:002019-03-04T23:20:19.669+09:00CushCore はインストールが大変だけどやり方はあるタイヤインサートをいくつか試していて、最難関と言われる CushCore にも挑戦してみた。<br />
<br />
公式手順に従ってやってみたが、自分には合わないやり方で、リムもタイヤも大分傷んでしまった。<br />
<br />
最後に試したのがこれ。<br />
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<a href="https://cycle.taspark.com/2206/">私なりのCUSHCOREの取付方法</a><br />
<br />
タスサイクル殿が公開している記事で、要約すると以下の通り。<br />
<br />
<ol>
<li>インサートなしでタイヤをはめ、空気を充填してビードを上げる</li>
<li>片側だけビードを外し、CushCore をリムにはめる</li>
<li>再度ビードをはめ直す</li>
</ol>
<div>
1 が出来るタイヤだとこの手順は効果的。ビードをはめる際にはタイヤレバーは不要。先日、タイヤインサートなしで Nobby Nic 2.6in のビード上げに悪戦苦闘して諦めた経緯があって、そうすると 1 で躓いてコレデオシマイになりそうな不安はあるが。<br />
<br />
と思ったが、チューブ入れてビード上げる、片側だけ外してチューブ抜く、から2につなげればOKだった。<br />
<br />
ちなみに、作業前の折りクセ取りとうはやってない。紙のスリーブを外して円形にし、そのまま作業開始。引っ張って伸ばすとか、そういうことをするとリムへの密着度が下がる(気がする)んでやらない。やらなくてもリムへセットすることは可能だし。<br />
<br />
後日、この「タスサイクル・メソッド」を用い、内幅30mmリムと2.6inタイヤの組み合わせで CushCore をインストール、所要時間10分程度だった。タイヤレバーを使わないからリムにもタイヤにも優しい、そして確実で速い。</div>
longmanhttp://www.blogger.com/profile/07164491944478888985noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8867836244373089189.post-48780912813761522912019-01-27T21:42:00.001+09:002023-06-04T18:34:08.222+09:00これから XTR様 9100 を買う予定の人へのまとめ<ol>
<li>RDのケージは曲がってるが不具合ではない<br />慌てて店に持ち込むのはやめよう。<br />980世代で頻発した「キャリパーのピストンからお漏らし」障害に関して、マウントのフェーシングを勧めた自称「プロショップ」があった。そのような店に頼んだりすると、正常なハンガーを誤った方向へ曲げられてひどい結果になると思われる。こういう店は害しかないので営業停止が適当。
</li>
<li>シフターのリリースレバーが恐ろしく固いが不具合ではない<br />「皆さんのご意見を取り入れました」の結果がこれ。</li>
<li>「Low スペーサー」はペラペラの透明プラスチック部品<br />老眼にはつらい。カセットを外した際になくさないように!<br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://2.bp.blogspot.com/-ldngFJAH0g8/XFMGwivZ9uI/AAAAAAAAQzI/W3vmPrU5TpskIqfcAaeCcAjOg8TMkejVgCLcBGAs/s1600/_DSC6557.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="979" data-original-width="1600" height="243" src="https://2.bp.blogspot.com/-ldngFJAH0g8/XFMGwivZ9uI/AAAAAAAAQzI/W3vmPrU5TpskIqfcAaeCcAjOg8TMkejVgCLcBGAs/s400/_DSC6557.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">ペラ1マニュアルとペラペラスペーサーが入っている透明袋</td></tr>
</tbody></table>
</li>
<li>クイックリンクの内幅が狭いため他社製チェーンリングでは相性問題の可能性あり<br />Sram PowerLock で代用可能。</li>
<li>SISの調整はローから7~5枚目で行う<br />9s時代から11sまではトップから2段目で行っていた。これでやると51Tでクランクを逆回転するとチェーン落ち。正しい方法だと何回転でもOK。この点は Eagle を超えた!</li>
<li>Scylence ハブは発売しない。待ってても無駄なので諦めよう。<br /><a href="https://www.pinkbike.com/news/shimanos-new-xtr-drivetrain-still-isnt-available.html">Update: What's Going On With Shimano's New XTR Group?</a>
<blockquote class="tr_bq">
We have indeed had to go back to the drawing board on the design of Scylence - this one isn’t just a production issue. </blockquote>
Scylence は一旦御破算にして設計からやり直すと。9000系の頃に発売中止にしてようやく9100系で出すと思ったらやっぱりダメだったってのはかなり深刻では?<br />試乗車のリアホイールを空転させたところだと、非接触の割に回転が重いな、という印象を受けた。技術的な問題であればシマノなら解決できそうだけど。<br />まあ、次に期待だ!</li>
<li>トップ10Tの取り付けに要注意<br />MICRO SPLINEは、アルミ3枚+チタン5枚をスパイダーアームでリベット止めした塊に、鋼4枚のギアをはめ込む構造であるが、トップ10Tは2枚目の12Tに嵌合する。このため、12Tに対して平行でない状態でもロックリングを取り付けることが可能で、そのまま締め込んでいくと10Tの突起が容易に損壊する。突起1つくらいなら走行に多分問題ないんだけど(3月ほど実績あり)、ショップで取り付けてもらった際は自分で確認しておこう。<br />Sram XD だと、切削11枚に50Tが圧着してあるんでこういうこともなく、非常に簡単だったんだけど。10回ほど脱着したところでは、XDの方が作業性が良いと感じた。</li>
</ol>
longmanhttp://www.blogger.com/profile/07164491944478888985noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8867836244373089189.post-53791825122956984502019-01-26T14:28:00.001+09:002019-12-17T23:53:37.790+09:00The hanger is not bent!I also noticed the bent of the derailleur cage but this seems intentional. A video of LoveMTB is always informative.👍👍<br />
<iframe allow="accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen="" frameborder="0" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/0xgUeaZUZIw" width="560"></iframe>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/--0OP_HTmsvc/XEvqgayYsPI/AAAAAAAAQyo/ziSX8ggngVEHe5pi3kXJmATa9Y3jpwFlgCLcBGAs/s1600/_DSC6534.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1047" data-original-width="1600" height="418" src="https://3.bp.blogspot.com/--0OP_HTmsvc/XEvqgayYsPI/AAAAAAAAQyo/ziSX8ggngVEHe5pi3kXJmATa9Y3jpwFlgCLcBGAs/s640/_DSC6534.jpg" width="640" /></a></div>
The red line is straight down from one gear and the green line shows the angle of the tension pulley. At first sight, you may suppose that the hanger is bent or the cage is broken. But this is correct. I couldn't find any information about this on the Dealer's Manual(DM-MARD001-00) so far.longmanhttp://www.blogger.com/profile/07164491944478888985noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8867836244373089189.post-14691675035421791622019-01-19T17:57:00.001+09:002019-06-24T14:18:59.744+09:00シマノ XTR 9100 には提灯記事がいっぱい★インフルエンザウイルスA型に感染した人間が書いています(といってもブログ経由でインフルエンザに感染するわけないが)。<br />
<br />
ということで、12sになったXTR様をテスト。<br />
<br />
シマノ純正ハブの出荷遅れ、互換フリーハブボディが2019年1月時点でi9とDTしかなく、i9は国内26,100円という強烈な価格設定、DTは日本では大変な不人気なため使っている人見たことがない、といった状況の現在。<br />
i9 の現地価格は、爪・スプリング付きがUSD205、なしが145。いずれにしても高すぎる。DT の EUR50.41の2倍を超える価格は、自分には受け入れられない。まあ、高いものは維持費も高いということで。<br />
<br />
DTの350/240用Microsplineフリーハブボディは、ドイツから送料込みで7,000円未満という妥当な価格なので、現時点では Microspline への最短距離であろう。DT の Microspline が XD より安いのは、シマノと協業したせいか?<br />
日本国内で一般ユーザーによる XTR 9100系の導入事例がほとんどないのはここら辺の事情が影響しているものと思われる。<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-wLra0949_Z0/XELjlUh5gdI/AAAAAAAAQvU/mQJW7MA6wbwWCqe79b-10sfAQwBII3JBwCEwYBhgL/s1600/_DSC6509.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1197" data-original-width="1600" height="478" src="https://1.bp.blogspot.com/-wLra0949_Z0/XELjlUh5gdI/AAAAAAAAQvU/mQJW7MA6wbwWCqe79b-10sfAQwBII3JBwCEwYBhgL/s640/_DSC6509.jpg" width="640" /></a></div>
9000系で導入されたリリースレバーへの不適切な抵抗は、9100系でダウンシフトレバーにも適用された。そのため、例えば急な登り返しで軽いギアに変更したい場合でも、今までより余計に力を入れてレバー操作を行う必要があり、末端の筋肉が不必要に疲労しそうである。<br />
<br />
また、リリースレバーの2段目は、繊細さを知らぬゴリラのような馬鹿力人間向けに設計されているようで、押せば命の泉湧くくらいの決意で親指を押し込まないと容易には変速しない。「もうマルチリリースなんて9200で廃止!」みたいな意気込みを感じるくらい固いが気のせいか?<br />
<br />
シフティング全体の印象は曖昧。Sram Eagle はパチパチと明快に決まるが、XTR 9100 はモソモソと不明瞭にシフトする。<br />
<br />
Sram のシフトレバーは過去のシマノより重い。しかしそれはスプリングが重い感じであり、今のシマノのような不快な摩擦抵抗のような重さではない。せっかく良いワイヤーがついていても、こういう不適切な抵抗のために台無し。<br />
この辺の設計には一貫性があり、SramはRDのチェーン落ちにもスプリングで、シマノは摩擦抵抗で対策を講じている。<br />
<br />
RDのオン/オフスイッチは面倒くさいしレバーの形状がダサいが、オンにした際の安定度はシマノの方が上。後輪を頻繁に脱着しない人が使うのなら、強いスタビライザーがついているシマノのRDの方が良いだろう。<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-5fNbhVk21Bo/XEMV4d_yI_I/AAAAAAAAQvo/xbOl_t72I6k14u0kG_rAfrp6MwoPemU-wCLcBGAs/s1600/_DSC6511.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1348" data-original-width="1600" height="538" src="https://2.bp.blogspot.com/-5fNbhVk21Bo/XEMV4d_yI_I/AAAAAAAAQvo/xbOl_t72I6k14u0kG_rAfrp6MwoPemU-wCLcBGAs/s640/_DSC6511.jpg" width="640" /></a></div>
余談だが、CS-M9100-12は、「Lowスペーサー」というものを最初にフリーハブボディに取り付けることが指示されている。しかし、11sでたまにハブメーカーが指定するようなアルミスペーサーとは異なり、これはプラスチック製で透明な厚さ0.5mm未満くらいのペラペラな部品である(品番:Y1X401500)。<br />
これなしでもカセットのガタつきはないし、海外の掲示板では320km(200mi)位走って何の問題もない、みたいな投稿があったり。公差是正のためのものなのか?<br />
<br />
うっかり紛失してしまいそうだが、摩耗した際にはこれを交換するだけで済むのは良い点か。Sram の XG-1295 かなんかだと、トップ裏に樹脂製のパーツが埋め込んであり、これは交換不可。<br />
<br />
ペラ1の取って付けたような説明書きがビニール袋に入っていて、それに同梱されているもんだから最初はどこにそんなパーツがあるのかさっぱり分からなかった。<br />
そこで例によって検索してみたところ、<a href="https://forums.mtbr.com/shimano/12-speed-xtr-cassette-spacer-1094355.html">mtbrのフォーラムが見つかり、</a><br />
<blockquote class="tr_bq">
See that very thin clear plastic thing inside the packet... that's the piece your looking for</blockquote>
という投稿でようやくどう言ったものか理解することが出来た。<br />
<br />
<blockquote class="instagram-media" data-instgrm-captioned="" data-instgrm-permalink="https://www.instagram.com/p/BstO-9CFId8/?utm_source=ig_embed&utm_medium=loading" data-instgrm-version="12" style="background: #fff; border-radius: 3px; border: 0; box-shadow: 0 0 1px 0 rgba(0 , 0 , 0 , 0.5) , 0 1px 10px 0 rgba(0 , 0 , 0 , 0.15); margin: 1px; max-width: 540px; min-width: 326px; padding: 0; width: 99.375%;">
<div style="padding: 16px;">
<a href="https://www.instagram.com/p/BstO-9CFId8/?utm_source=ig_embed&utm_medium=loading" style="background: #FFFFFF; line-height: 0; padding: 0 0; text-align: center; text-decoration: none; width: 100%;" target="_blank"> </a><br />
<div style="align-items: center; display: flex; flex-direction: row;">
<div style="background-color: #f4f4f4; border-radius: 50%; flex-grow: 0; height: 40px; margin-right: 14px; width: 40px;">
</div>
<div style="display: flex; flex-direction: column; flex-grow: 1; justify-content: center;">
<div style="background-color: #f4f4f4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; margin-bottom: 6px; width: 100px;">
</div>
<div style="background-color: #f4f4f4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; width: 60px;">
</div>
</div>
</div>
<div style="padding: 19% 0;">
</div>
<div style="display: block; height: 50px; margin: 0 auto 12px; width: 50px;">
<a href="https://www.instagram.com/p/BstO-9CFId8/?utm_source=ig_embed&utm_medium=loading" style="background: #FFFFFF; line-height: 0; padding: 0 0; text-align: center; text-decoration: none; width: 100%;" target="_blank"><svg height="50px" version="1.1" viewbox="0 0 60 60" width="50px" xmlns:xlink="https://www.w3.org/1999/xlink" xmlns="https://www.w3.org/2000/svg"><g fill-rule="evenodd" fill="none" stroke-width="1" stroke="none"><g fill="#000000" transform="translate(-511.000000, -20.000000)"><g><path d="M556.869,30.41 C554.814,30.41 553.148,32.076 553.148,34.131 C553.148,36.186 554.814,37.852 556.869,37.852 C558.924,37.852 560.59,36.186 560.59,34.131 C560.59,32.076 558.924,30.41 556.869,30.41 M541,60.657 C535.114,60.657 530.342,55.887 530.342,50 C530.342,44.114 535.114,39.342 541,39.342 C546.887,39.342 551.658,44.114 551.658,50 C551.658,55.887 546.887,60.657 541,60.657 M541,33.886 C532.1,33.886 524.886,41.1 524.886,50 C524.886,58.899 532.1,66.113 541,66.113 C549.9,66.113 557.115,58.899 557.115,50 C557.115,41.1 549.9,33.886 541,33.886 M565.378,62.101 C565.244,65.022 564.756,66.606 564.346,67.663 C563.803,69.06 563.154,70.057 562.106,71.106 C561.058,72.155 560.06,72.803 558.662,73.347 C557.607,73.757 556.021,74.244 553.102,74.378 C549.944,74.521 548.997,74.552 541,74.552 C533.003,74.552 532.056,74.521 528.898,74.378 C525.979,74.244 524.393,73.757 523.338,73.347 C521.94,72.803 520.942,72.155 519.894,71.106 C518.846,70.057 518.197,69.06 517.654,67.663 C517.244,66.606 516.755,65.022 516.623,62.101 C516.479,58.943 516.448,57.996 516.448,50 C516.448,42.003 516.479,41.056 516.623,37.899 C516.755,34.978 517.244,33.391 517.654,32.338 C518.197,30.938 518.846,29.942 519.894,28.894 C520.942,27.846 521.94,27.196 523.338,26.654 C524.393,26.244 525.979,25.756 528.898,25.623 C532.057,25.479 533.004,25.448 541,25.448 C548.997,25.448 549.943,25.479 553.102,25.623 C556.021,25.756 557.607,26.244 558.662,26.654 C560.06,27.196 561.058,27.846 562.106,28.894 C563.154,29.942 563.803,30.938 564.346,32.338 C564.756,33.391 565.244,34.978 565.378,37.899 C565.522,41.056 565.552,42.003 565.552,50 C565.552,57.996 565.522,58.943 565.378,62.101 M570.82,37.631 C570.674,34.438 570.167,32.258 569.425,30.349 C568.659,28.377 567.633,26.702 565.965,25.035 C564.297,23.368 562.623,22.342 560.652,21.575 C558.743,20.834 556.562,20.326 553.369,20.18 C550.169,20.033 549.148,20 541,20 C532.853,20 531.831,20.033 528.631,20.18 C525.438,20.326 523.257,20.834 521.349,21.575 C519.376,22.342 517.703,23.368 516.035,25.035 C514.368,26.702 513.342,28.377 512.574,30.349 C511.834,32.258 511.326,34.438 511.181,37.631 C511.035,40.831 511,41.851 511,50 C511,58.147 511.035,59.17 511.181,62.369 C511.326,65.562 511.834,67.743 512.574,69.651 C513.342,71.625 514.368,73.296 516.035,74.965 C517.703,76.634 519.376,77.658 521.349,78.425 C523.257,79.167 525.438,79.673 528.631,79.82 C531.831,79.965 532.853,80.001 541,80.001 C549.148,80.001 550.169,79.965 553.369,79.82 C556.562,79.673 558.743,79.167 560.652,78.425 C562.623,77.658 564.297,76.634 565.965,74.965 C567.633,73.296 568.659,71.625 569.425,69.651 C570.167,67.743 570.674,65.562 570.82,62.369 C570.966,59.17 571,58.147 571,50 C571,41.851 570.966,40.831 570.82,37.631"></path></g></g></g></svg></a></div>
<div style="padding-top: 8px;">
<div style="color: #3897f0; font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; font-style: normal; font-weight: 550; line-height: 18px;">
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<div style="align-items: center; display: flex; flex-direction: row; margin-bottom: 14px;">
<div>
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<div style="background-color: #f4f4f4; height: 12px; transform: translatey(-4px); width: 16px;">
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</a> <br />
<div style="margin: 8px 0 0 0; padding: 0 4px;">
<a href="https://www.instagram.com/p/BstO-9CFId8/?utm_source=ig_embed&utm_medium=loading" style="color: black; font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 14px; font-style: normal; font-weight: normal; line-height: 17px; text-decoration: none; word-wrap: break-word;" target="_blank">We finally got our hands on the new Shimano XTR chain. Our chainrings work perfectly with every link except one. The quick link is about .015” narrower than every other wide link. So to fix the issue we used a Sram eagle quick link. #ifitaintbrokedontfixit #rideshimano @rideshimano @srammtb #XTR</a></div>
<div style="color: #c9c8cd; font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; line-height: 17px; margin-bottom: 0; margin-top: 8px; overflow: hidden; padding: 8px 0 7px; text-align: center; text-overflow: ellipsis; white-space: nowrap;">
A post shared by <a href="https://www.instagram.com/whiteind/?utm_source=ig_embed&utm_medium=loading" style="color: #c9c8cd; font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; font-style: normal; font-weight: normal; line-height: 17px;" target="_blank"> White Industries</a> (@whiteind) on <time datetime="2019-01-16T19:14:20+00:00" style="font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; line-height: 17px;">Jan 16, 2019 at 11:14am PST</time></div>
</div>
</blockquote>
<script async="" src="//www.instagram.com/embed.js"></script>
シマノはクランクセット/チェーンリングの出荷も遅れていて、今はサードパーティーのクランクと組み合わせている人も多そう。こういう問題があったようだけど、Hope のクランクとBoostチェーンリングでは問題なかった。<br />
とはいえ、歯が摩耗しているからたまたまうまくいったと思った方が良さそう。変速して噛み合わせが変わると、下側部分でチェーン離れが悪い歯があるので、新品チェーンリングではもしかしたら問題が発生するかも知れない。<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-cS-qR_1GE80/XEUoAyo3MqI/AAAAAAAAQxQ/l0yP2gaL20E-7vBZhDdSV1dx-EtQZfstwCLcBGAs/s1600/_DSC6513.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1104" data-original-width="1600" height="440" src="https://3.bp.blogspot.com/-cS-qR_1GE80/XEUoAyo3MqI/AAAAAAAAQxQ/l0yP2gaL20E-7vBZhDdSV1dx-EtQZfstwCLcBGAs/s640/_DSC6513.jpg" width="640" /></a></div>
自分はEagle 12s を使ってたんで PowerLock 12s をいくつも持ってるから、同じ問題が発生しても同じ方法で解決出来ただろう。<br />
PowerLock と異なり、クイックリンク部分は他の部分とほとんど変わらない。PowerLock は大ぶりで、チェーンの余分な油を拭き取る際、手に伝わる感触でそこが PowerLock なのかすぐに分かる位だった。<br />
<br />
ちなみに、取り付ける際に工具は使用していない。Sram 方式で、リンクを上側に持っていき、リアブレーキを掛けつつペダルを踏む、でOK。取り外しはともかく、取り付け時に工具なんて不要。もちろん、きちんとはまってないとリンクが壊れるしチェーンが弾け飛んで色々取り返しのつかない状態になるかも知れない。<br />
とはいえ、工具にも興味があるんで、TL-CN10も入手して試してみよう。<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-ee77T5Mknh0/XEVGHGFNaMI/AAAAAAAAQxc/xU0mMKM85m0Ej7r7rXWijdhoTdRNQe-4ACLcBGAs/s1600/_DSC6503.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1404" data-original-width="1600" height="560" src="https://1.bp.blogspot.com/-ee77T5Mknh0/XEVGHGFNaMI/AAAAAAAAQxc/xU0mMKM85m0Ej7r7rXWijdhoTdRNQe-4ACLcBGAs/s640/_DSC6503.jpg" width="640" /></a></div>
カセットはこんな感じ。51Tから18Tまでがリベット止めで一体。16Tからは12Tまで3枚が単独でボディに嵌合し、10Tは12Tの溝にはめ込んで、最後に専用ロックリングで固定する。<br />
というように、Sram XD のような一体型カセットではないので、16Tからトップまでの歯を所定の位置に合わせる必要があり、スプラインの1部分が他と異なる間隔になっている。<br />
なお、10Tと12Tが不適切な状態で取り付けるとブチ壊れるので注意(ディラーズマニュアル「DM-MACS001-01」p4参照)。<br />
10Tと12Tが噛み合った感触が明確なので、取り付け誤りは稀だと思うけど、酔っ払っていたり寝ぼけていたりすると、16T/14Tのスペーサー忘れとか合わせ技でマヌケなことをしそうな気がする。<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-9BwjlAIHZ8c/XEVHXbs4wyI/AAAAAAAAQxo/GW9WCTSDl_cEwlSTv-o3WaMfUfoCH7M4QCLcBGAs/s1600/_DSC6506.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1310" data-original-width="1600" height="522" src="https://1.bp.blogspot.com/-9BwjlAIHZ8c/XEVHXbs4wyI/AAAAAAAAQxo/GW9WCTSDl_cEwlSTv-o3WaMfUfoCH7M4QCLcBGAs/s640/_DSC6506.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">箱から出したらグリスでヌチョヌチョ、グリス込みで食い込み防止設計?</td></tr>
</tbody></table>
ロー側8枚の中心部はこんな感じ。フリーハブボディへは2面で噛み合う。シマノ様は問題ないと仰せではあるが、これで本当に食い込まないの?とやや心配になる設計なので、半年後・1年後の状態をここで再度公開予定。<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-_mfotDKbjOI/XEdL4glIM7I/AAAAAAAAQyE/cUu0Dj1u-O8VoDZN-o3D7vPi9Gv8pKXtACLcBGAs/s1600/_DSC6523.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="909" data-original-width="1600" height="362" src="https://1.bp.blogspot.com/-_mfotDKbjOI/XEdL4glIM7I/AAAAAAAAQyE/cUu0Dj1u-O8VoDZN-o3D7vPi9Gv8pKXtACLcBGAs/s640/_DSC6523.jpg" width="640" /></a></div>
相変わらず稚拙なのがワイヤーのルーティング。無理な方向へねじ曲がっており、例によってワイヤーのコーティングが毛羽立つ。Sram Eagleはプーリーを利用して自然な形で方向を変えるようになっているのでこういった見苦しい状態にはならない。<br />
これがXT辺りなら、同じような文句を垂れつつ妥協するところだが、XTR様におけるワイヤーの毛羽立ちは絶対に受け入れられない。これはXTR様だ、XTの2倍以上の価格なのに、同様の毛羽立ちになっているとは一体どういうことなのか。XTR様なんだから見た目にもっと気を遣いなさい。<br />
<br />
ケージは Eagle のパクリ。写真は載せないが、裏側から見ると劣化Eagleの様相にがっかりする。<br />
<br />
同じ12sであるSram Eagle との比較でXTR 9100を見てきたが、価格についてみれば、XTR様の圧倒的勝利である(ただし日本での特殊事情)。<br />
やはりこれは企業規模(生産数)の違いだろうか、スーパーお大尽のXX1は比較する意味がないので、X01を引き合いに出すが、税率8%の定価ベースで4万7千円くらいの差。おまけに、日本国内ではSramコンポを常時20%位の値引きをしている店がない(私が知らないだけかも)ため、実売価格ベースだとさらにその差が開く。<br />
本来であれば、"X02" みたいな、X01 と GX との間に位置するグレードがあると良いのだが、残念なことに、「14万近いプチお大尽X01」か「XTレベルのGX」の二者択一となってしまっている。XTR9100(日本定価)とX01(USA定価)との差はたったの五千円。Geo-blocking 前に購入できた際のX01価格は、約7万5千円(送料・消費税込み)。<br />
<br />
残念なことに、Sram の国内価格は非常に高い。上記「14万近いプチお大尽X01」でも、本国では9万6千円くらい。今回はシマノがちょっとこけそうなので大丈夫だろうが、毎回XTが出るたびにXT実売価格でGXをも下回ってシェアを一気に奪われてしまってる気がする。もう少しX01の価格を見直さないの?代理店の規模のせいかもしれないけど、これは非常にもったいない。GXはほぼ同じ価格なので、X01以上のグレードはあまり売れると思ってないんだろうな。
<br />
longmanhttp://www.blogger.com/profile/07164491944478888985noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8867836244373089189.post-24618019381589848832018-10-24T23:07:00.000+09:002018-11-04T19:13:15.268+09:00Stanton Bikes Switch9er Ti, latest setup<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-A3EOiRu7uzU/W83ouocKwuI/AAAAAAAAPZI/J27Ek-c99-IIPxy3hyXOOnWh8aol6CEWQCPcBGAYYCw/s1600/_DSC6393.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1600" height="448" src="https://1.bp.blogspot.com/-A3EOiRu7uzU/W83ouocKwuI/AAAAAAAAPZI/J27Ek-c99-IIPxy3hyXOOnWh8aol6CEWQCPcBGAYYCw/s640/_DSC6393.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
Stanton Bikes Switch9er Ti, size 18. I replaced the rims, tyres, seatpost, saddle, stem, handlebar, and crankset. Total weight is 12.5kg.<br />
<ul>
<li>Rims<br /><a href="https://www.dtswiss.com/en/products/rims/mtb/all-mountain/xm-481/">DT Swiss XM481</a>. I wanted to try wider tyres. Under <a href="https://www.notubes.com/technology/wide-right">Stan's Notubes "WideRight" concept</a>, I chose 30mm inner width rims for 65-622 tyres.</li>
<li>Tyres<br /><a href="https://www.schwalbe.com/en-GB/offroad-reader/hans-dampf.html">Schwalbe Hans Dampf</a> for front and <a href="https://www.schwalbe.com/en-GB/offroad-reader/nobby-nic.html">Nobby Nic</a> for rear, both 65-622 and Addix Speedgrip. Thanks to APEX reinforcement in the sidewall, I haven't experienced any pinch flat.<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-nwwocvGkBio/W830l8AeggI/AAAAAAAAPZQ/Zs8hGabTDJw8wRidmuaKjhnMxGt6KjocACLcBGAs/s1600/_DSC6367.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1064" data-original-width="1600" height="265" src="https://1.bp.blogspot.com/-nwwocvGkBio/W830l8AeggI/AAAAAAAAPZQ/Zs8hGabTDJw8wRidmuaKjhnMxGt6KjocACLcBGAs/s400/_DSC6367.jpg" width="400" /></a></div>
</li>
<li>Seatpost & Saddle<br /><a href="https://sdgcomponents.com/collections/sdg-seat-post/products/2014-alloy-micro-cold-forged-head-black-hard-ano-machined">SDG I-Beam ALLOY MICRO 2014</a>, lighter than Thomson Elite. I know Thomson is the best but the setup of I-Beam seatpost and saddle is lighter.<br />Why no dropper post? Because I don't need it. I rode in a few months with <a href="http://www.chainreactioncycles.com/jp/en/brand-x-ascend-ii-105mm-125mm-dropper-seatpost/rp-prod159176">Brand-X Ascend II post</a> and I found that dropper didn't give me enough benefit for the weight penalty. Everybody doesn't understand this but it's okay, it's just a matter of preference.</li>
<li>Stem & Handlebar<br /><a href="https://www.raceface.com/products/details/turbine-r-35">Race Face Turbine R</a> 35 and <a href="https://www.raceface.com/products/details/next-r-bar">Next R 35</a>.<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-bTciZtKrvaA/W9B7qN2z1oI/AAAAAAAAPaU/c18hkaaqA-Uhs1IWq-OWkUp9baciS_u0gCLcBGAs/s1600/_DSC6359.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="918" data-original-width="1600" height="228" src="https://3.bp.blogspot.com/-bTciZtKrvaA/W9B7qN2z1oI/AAAAAAAAPaU/c18hkaaqA-Uhs1IWq-OWkUp9baciS_u0gCLcBGAs/s400/_DSC6359.jpg" width="400" /></a></div>
Renthal bar is good but the colourway doesn't match my taste very much.<br />Actually, the stem is Easton(corrupted by Race Face) Haven 35 and the bar is SixC 35. The differences are only the labels.</li>
<li>Crankset<br />The Rotor R-Hawk looked so nice and I liked it but it started creaking after a few average rides. And it's a bit heavy and supposed to be overpowered for my use.<br /><a href="https://www.hopetech.com/product/crankset/">Hopetech Crankset</a> is 645g with 30T ring, a bit lighter than the predecessor(711g). I also like the appearance(someone doesn't).<br />I don't know why, but the name of the crankset is just "Crankset". It has no special name like "Pro4" or "Tech 3 E4". Hopetech product naming seems to be based on general nouns.<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-aL4jwtA6ca0/W9B8GG2fS2I/AAAAAAAAPac/WG1NLJN4GU42VIDXf4iHY7tpy6IYRPoHACLcBGAs/s1600/_DSC6339.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="860" data-original-width="1600" height="213" src="https://1.bp.blogspot.com/-aL4jwtA6ca0/W9B8GG2fS2I/AAAAAAAAPac/WG1NLJN4GU42VIDXf4iHY7tpy6IYRPoHACLcBGAs/s400/_DSC6339.jpg" width="400" /></a></div>
</li>
</ul>
longmanhttp://www.blogger.com/profile/07164491944478888985noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8867836244373089189.post-64696240464022788102018-09-02T22:20:00.000+09:002019-06-22T21:54:41.812+09:0029er は 2.6 位が面白いかもタイヤ外径がでかくなるし、一旦スタンダードなサイズで行ってみよう、ということで、現在は DT Swiss XM421 に Schwalbe Hans Dampf 2.35 をはめて使っている。<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-gWlK6xxjY5E/W4vd5hS2twI/AAAAAAAAOgU/UNwRzCqAKQUrqYmgIF7BU4Q3O-M8i8AJgCLcBGAs/s1600/_DSC6251.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1064" data-original-width="1600" height="424" src="https://4.bp.blogspot.com/-gWlK6xxjY5E/W4vd5hS2twI/AAAAAAAAOgU/UNwRzCqAKQUrqYmgIF7BU4Q3O-M8i8AJgCLcBGAs/s640/_DSC6251.jpg" width="640" /></a></div>
ただ、過去に太めタイヤでなかなかいい感じだった記憶があるので、いつかは2.6in位のタイヤで走ってみたいと思っている。重さと引き換えになるけど。<br />
<br />
こんな記事があった。自転車屋かな?<br />
<br />
<a href="http://kandmcycle.blog.jp/archives/161220.mtbwhee_27.5plus">27.5 PLUS TIRE 太いタイヤの新しいスタンダード</a><br />
<br />
「27.5PLUSタイヤのメリット」として「29インチよりもリムが一回り小さく軽いため加速が良い」とあるが、これは残念ながら誤り。<br />
<br />
タイヤに応じて適切なサイズのリムを使用する前提で。<br />
<ul>
<li>27.5plus : 1,620g<br />リム:Stan's NoTubes Flow MK3(480g)<br />スポーク:DT Swiss Competition(160.8g[273mm x 32])<br />タイヤ:Maxxis Minion DHR II Plus(980g)</li>
<li>29:1,450g<br />リム:Stan's NoTubes Arch MK3(453g)<br />スポーク:DT Swiss Competition(172.6g[293mm x 32])<br />タイヤ:Maxxis Minion DHR II(825g)</li>
</ul>
29er 標準サイズの方が170g位軽い。<br />
<br />
それと、「ファットバイクはタイヤ内径が26インチで横幅が4~5インチ」てのはちょっと紛らわしい。内径は559mm。内径26インチ(660mm)だったら29erよりでかくなってしまう。<br />
もっとも、現状「~インチ」てのは実サイズと全然合ってないので、単なる記号的な意味で「26インチ」と言いたいのだろう、と理解してあげるのが親切かつ現実的。<br />
実際、fatbike タイヤなんかで 26 x 4.8 とかいう表記は普通にあるし。
<br />
<iframe style="width:120px;height:240px;" marginwidth="0" marginheight="0" scrolling="no" frameborder="0" src="https://rcm-fe.amazon-adsystem.com/e/cm?ref=qf_sp_asin_til&t=llongmanne113-22&m=amazon&o=9&p=8&l=as1&IS1=1&detail=1&asins=B01LXR1ZNI&linkId=2f7ae3bd7a687b961fbfa332652e09a1&bc1=ffffff<1=_top&fc1=333333&lc1=0066c0&bg1=ffffff&f=ifr">
</iframe>longmanhttp://www.blogger.com/profile/07164491944478888985noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8867836244373089189.post-4923900172266229802018-08-27T16:21:00.000+09:002018-08-28T18:09:15.996+09:00インターナルルーティングは残念Switchback Ti が発表されたときから分かっていたことだが、実際にやってみると本当に残念だと感じるのがホース/ケーブルのインターナルルーティング。<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-JpHXU_hxbCc/W4OhivgA2UI/AAAAAAAAOYc/cvrszJHbTbcnqreNdh3-Tjx08nIgl540gCLcBGAs/s1600/_DSC6172.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="980" data-original-width="1600" height="392" src="https://4.bp.blogspot.com/-JpHXU_hxbCc/W4OhivgA2UI/AAAAAAAAOYc/cvrszJHbTbcnqreNdh3-Tjx08nIgl540gCLcBGAs/s640/_DSC6172.jpg" width="640" /></a></div>
こういうアルミ製の蓋が付いていて、<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-K7c6Uuouwbk/W4Ohjf70P_I/AAAAAAAAOY4/KFrVk2A1p7w-8tlgjBmQHmoHwaHAiI98wCEwYBhgL/s1600/_DSC6177.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="933" data-original-width="1600" height="372" src="https://3.bp.blogspot.com/-K7c6Uuouwbk/W4Ohjf70P_I/AAAAAAAAOY4/KFrVk2A1p7w-8tlgjBmQHmoHwaHAiI98wCEwYBhgL/s640/_DSC6177.jpg" width="640" /></a></div>
外すと、<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-0Ke90HLejWs/W4Ohi7gUcWI/AAAAAAAAOYg/o_UacG9CPxs2sUZk-oBIvwiGGx3McMCzQCEwYBhgL/s1600/_DSC6173.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="980" data-original-width="1600" height="392" src="https://1.bp.blogspot.com/-0Ke90HLejWs/W4Ohi7gUcWI/AAAAAAAAOYg/o_UacG9CPxs2sUZk-oBIvwiGGx3McMCzQCEwYBhgL/s640/_DSC6173.jpg" width="640" /></a></div>
こんな感じ。<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://2.bp.blogspot.com/-UR7SA17qWRE/W4OhixNp9CI/AAAAAAAAOYk/yx3jixazSbMnjwB0UCRhnVsj7Etf3YS8gCEwYBhgL/s1600/_DSC6175.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="867" data-original-width="1600" height="346" src="https://2.bp.blogspot.com/-UR7SA17qWRE/W4OhixNp9CI/AAAAAAAAOYk/yx3jixazSbMnjwB0UCRhnVsj7Etf3YS8gCEwYBhgL/s640/_DSC6175.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">白い汚いものはロックタイト(低強度)</td></tr>
</tbody></table>
内部のエッジが鋭いため、慎重にホース/ケーブルを引き出さないと、ホース/ケーブルの表面がひどく傷つく。<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-iPzOzqHEVkg/W4Ohj6JtrhI/AAAAAAAAOZA/JRMEfPiUfrEQGG0NhL-_Ktl7coy73ZCpACEwYBhgL/s1600/_DSC6186.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1161" data-original-width="1600" height="464" src="https://2.bp.blogspot.com/-iPzOzqHEVkg/W4Ohj6JtrhI/AAAAAAAAOZA/JRMEfPiUfrEQGG0NhL-_Ktl7coy73ZCpACEwYBhgL/s640/_DSC6186.jpg" width="640" /></a></div>
これは痛々しい。<br />
「こんなになっちゃったんだけど、何か良い案はない?」と Stanton フロントマンの Stu に聞いたけど、自分の手順が間違ってるわけでもなく、妙案は得られなかった。面取りするのも狭すぎてかなり手間がかかりそう。<br />
それでも次回やるときはヤスリで軽くエッジを落とすくらいのことはしてみよう。<br />
<br />
ツールは、一応これを使用。<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-fsnssH2it7s/W4OjonwIXoI/AAAAAAAAOZM/QQ8mf9RvpzMf0f_sn_lzbPAWxgcbCVSuQCKgBGAs/s1600/P_20180827_155727_vHDR_On.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1061" data-original-width="1600" height="424" src="https://2.bp.blogspot.com/-fsnssH2it7s/W4OjonwIXoI/AAAAAAAAOZM/QQ8mf9RvpzMf0f_sn_lzbPAWxgcbCVSuQCKgBGAs/s640/P_20180827_155727_vHDR_On.jpg" width="640" /></a></div>
アマゾンで買って大して高くなかったと記憶してたんだけど、明細見たら9千円弱。超高え!<br />
<br />
今回、ブレーキホースの予備がなくて使い回したせいで割とギリギリの長さだったんで、ホース用のツールは使用しなかった。<br />
そのため、ツールなしでシートステーからホースを突っ込み、最後にトップチューブからホースを引っ張り出す際に少々難儀をした。<br />
内部が暗くてよく見えないので、やむを得ず夜間走行用の装備で対応。<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-jDZBE07zb08/W4Ohjke_VGI/AAAAAAAAOZA/ZXa-uIl3gaQmex5NOrLinavorBNBMG_6QCEwYBhgL/s1600/_DSC6182.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1388" height="552" src="https://2.bp.blogspot.com/-jDZBE07zb08/W4Ohjke_VGI/AAAAAAAAOZA/ZXa-uIl3gaQmex5NOrLinavorBNBMG_6QCEwYBhgL/s640/_DSC6182.jpg" width="640" /></a></div>
ヘルメットに装着したヘッドライトでクソ小さい穴を照らしながらホースの端を探り、2.0mmの六角レンチをホースの穴に引っかけてようやく引き出せた。<br />
<br />
私の持っている技術が低いことが原因なんだが、技術が低くても誰でも簡単に作業ができるアウタールーティング最高!インターナルルーティングは残念過ぎてもう二度とやりたくない(やりたくないけどBL-M9120/BR-M9120を買ったらまたやる羽目に)。<br />
ブレーキのエア抜きとかは、油圧ディスクブレーキという仕組みに合理性があって、作業自体にある種の達成感がある。しかし、インターナルルーティングには必然性も合理性も感じられず、やらなくて良いことに対して無為に時間を浪費しているとしか感じられなかった。<br />
<br />
頭からケツまで全部フレーム内部へホース/ケーブルが収まるのならともかく、金属チューブではトップチューブ/シートステーでホース/ケーブルが露出せざるを得ず、外観の優位性はない。むしろ中途半端で見苦しい。<br />
さらに、フレーム内部でホース/ケーブルが暴れるため、ちょっとした段差でパキパキ騒々しいノイズが発生する。せっかくいい感じのフレームなのに、こういう点はぜひ改善を望む。longmanhttp://www.blogger.com/profile/07164491944478888985noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8867836244373089189.post-38932915043261476322018-08-18T19:21:00.000+09:002018-10-01T00:15:51.237+09:00650B IS DEAD!<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-wTZ5jpccSR8/W3lrgcDti_I/AAAAAAAAOPY/f-2oTc74zZc6PultnvQRlG-2Yua3TBaPwCLcBGAs/s1600/_DSC6028.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1064" data-original-width="1600" height="424" src="https://4.bp.blogspot.com/-wTZ5jpccSR8/W3lrgcDti_I/AAAAAAAAOPY/f-2oTc74zZc6PultnvQRlG-2Yua3TBaPwCLcBGAs/s640/_DSC6028.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
ということで、車輪は29erに、フレームは Stanton Switch9er Ti に。一見すると今まで乗っていたものと変わらないが、<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-lw39XD7Rres/W3lrlpu1BkI/AAAAAAAAOPc/aKk7aWp8r4UZo8n6lY9xpetYE6ukNeseACLcBGAs/s1600/_DSC6055.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1064" data-original-width="1600" height="424" src="https://2.bp.blogspot.com/-lw39XD7Rres/W3lrlpu1BkI/AAAAAAAAOPc/aKk7aWp8r4UZo8n6lY9xpetYE6ukNeseACLcBGAs/s640/_DSC6055.jpg" width="640" /></a></div>
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</div>
真横から見るとシートチューブアングルが大分立っているため、雰囲気がかなり異なる。まあ、最近の "aggressive 29er hardtail" って大体こんなジオメトリーだけど。トップチューブのスローピングが16.5inサイズ並みにきついので、足つきがよく、大径ホイール・大サイズでありながら窮屈な感じがない。むしろ、設計の古い 26er Slackline Ti の方が、同じ18inサイズでも股下の空間は狭めだった。また、このおかげでマグラのようなラジアルマスターブレーキレバーであっても、ステムの位置を低く出来る。今回は一旦シマノにしたが。<br />
<br />
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<a href="https://4.bp.blogspot.com/-Y-OZtF5papA/W3lrqVIKVSI/AAAAAAAAOPg/suEk0RFehvY6Ml3wJvj1q6JsrKPMxFcCQCLcBGAs/s1600/_DSC6005.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1064" data-original-width="1600" height="424" src="https://4.bp.blogspot.com/-Y-OZtF5papA/W3lrqVIKVSI/AAAAAAAAOPg/suEk0RFehvY6Ml3wJvj1q6JsrKPMxFcCQCLcBGAs/s640/_DSC6005.jpg" width="640" /></a></div>
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タイヤ外径がとにかくでかい。Slackline Ti 26er でもフロントだけは650Bだったが、29は明らかにでかい。26er→29erで、およそ2.5インチほど直径が大きくなる。今回は29er専用設計のフレームなので、変に無理をしたパーツ構成はせず、およそ標準的な構成になっている。<br />
そのためか、BBがかなり低く感じ、乗車時の安定感が格段に向上。乗車姿勢もずいぶん楽になった。また、舗装路で8の字走行をした限りでは、大きく倒し込める分、今までより小さい半径で回ることが出来た。<br />
<br />
専用コースでどのような走り方が出来るのか、それはもう少し先の話になりそう。とりあえず、「今まではBBが高いせいで、姿勢を適切に保つために、膝を余計に曲げて腰を落とす必要があった」ということで、自分の稚拙な乗車技術ではなく、機材が身体に合っていなかったことにしておく。<br />
<br />
1点、残念だったのはクランク。<br />
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<a href="https://1.bp.blogspot.com/-6maDcspEI7g/W3l5x3C7LaI/AAAAAAAAOQA/HCkPKu56K9wpcCkwCgBnEaB7AqL-nYYSACLcBGAs/s1600/_DSC5907%2B1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1064" data-original-width="1600" height="424" src="https://1.bp.blogspot.com/-6maDcspEI7g/W3l5x3C7LaI/AAAAAAAAOQA/HCkPKu56K9wpcCkwCgBnEaB7AqL-nYYSACLcBGAs/s640/_DSC5907%2B1.jpg" width="640" /></a></div>
Miranda Infinium を使いたかったのだが、チェーンラインがBoostに対応していない。Sram なんかだと、チェーンリングを交換するだけでどちらにも対応できるが、Infinium はそういうことが出来ない。<br />
やむを得ず、例によってあまり使っている人がいない製品を Rotor R-Hawk を選択。日本だけでなく、世界的にもさほど人気がない(?)ようで、Google で検索してみても、一般ユーザーのレビュー等はあまり見つからない。<br />
<br />
Rotor は、ロード用クランクは日本でも知名度が高く、実際に使っている人のブログは多数見つかる。また、楕円リングといえば Rotor という感じの製品紹介は世界的にも多い。しかし、私はペダリングを頑張るつもりは端からないので、見た目にも違和感のない真円リング(noQ Ring)を選択。<br />
<br />
26er から 29er へタイヤ外径が大きくなるため、雑な計算結果によりフロントは 32T → 30T に変更。おかげでチェーンは交換せずにそのまま移植できた。クソ高いチェーン、まだ交換時期でもないのに捨てるには余りに惜しい。見た目は GX の白黒っぽいやつの方が好きだけど。<br />
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<a href="https://3.bp.blogspot.com/-kBq_MIRVjkA/W31q9qfoZTI/AAAAAAAAOTc/J-4ROArptasTgaPSGTPupExmKJNP0dq9wCKgBGAs/s1600/_DSC5942.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1064" data-original-width="1600" height="424" src="https://3.bp.blogspot.com/-kBq_MIRVjkA/W31q9qfoZTI/AAAAAAAAOTc/J-4ROArptasTgaPSGTPupExmKJNP0dq9wCKgBGAs/s640/_DSC5942.jpg" width="640" /></a></div>
初代 Slackline Ti 26 の 2nd Batch 辺りから、Ti が先に来るようになった。<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-VvoqANTrMm0/W31rMbZvCNI/AAAAAAAAOTo/klkmR-AsbQ8Xqe_JkcJP5TAyJS25uTcFQCKgBGAs/s1600/_DSC5940%2B1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1027" data-original-width="1600" height="410" src="https://1.bp.blogspot.com/-VvoqANTrMm0/W31rMbZvCNI/AAAAAAAAOTo/klkmR-AsbQ8Xqe_JkcJP5TAyJS25uTcFQCKgBGAs/s640/_DSC5940%2B1.jpg" width="640" /></a></div>
そしてこのごついヨーク。26er の時は、Nobby Nic 2.4 の古いやつや、Rubber Queen 2.4 でチェーンステー内側への接触が発生していたけど、これはまだまだ余裕あり。2.6位までは何とかいけるのでは。<br />
<br />
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<a href="https://2.bp.blogspot.com/-8sZPfp3XySY/W31sIog3avI/AAAAAAAAOT0/Sa5aB3k3PUQsvqS7nGjH09bIYtMKAAxtgCKgBGAs/s1600/_DSC5913%2B1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1064" data-original-width="1600" height="424" src="https://2.bp.blogspot.com/-8sZPfp3XySY/W31sIog3avI/AAAAAAAAOT0/Sa5aB3k3PUQsvqS7nGjH09bIYtMKAAxtgCKgBGAs/s640/_DSC5913%2B1.jpg" width="640" /></a></div>
しかし、この短いステムの下にスペーサーを入れるとなんとも不格好。もう少し下げた方が良いかも。<br />
<br />
重さは...クランク単体で100g以上、全体で500gほどの増加。軽くしたいなら、Truvativ Descendant Carbon なんかが費用対効果で候補に挙がるけど、まあ軽量化はいずれそのうち。<br />
<br />
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<a href="https://2.bp.blogspot.com/-IASalOeHu9U/W4Om6d3ydJI/AAAAAAAAOZY/0zPpQdHsXfYLAtngJQYKYRAxVEGo340LgCKgBGAs/s1600/P_20180821_201658_vHDR_On.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="901" data-original-width="1600" height="360" src="https://2.bp.blogspot.com/-IASalOeHu9U/W4Om6d3ydJI/AAAAAAAAOZY/0zPpQdHsXfYLAtngJQYKYRAxVEGo340LgCKgBGAs/s640/P_20180821_201658_vHDR_On.jpg" width="640" /></a></div>
ボトルケージ台座はチタンボルトで埋める。初代の、ボトルケージ台座が全くない潔いデザインが好きだったのに、ボトルケージ好き好き君たちの残念な要望を受けて、現行のほとんどのモデルに標準装備されてしまってるようだ。<br />
<br />
正直なところ、29er は Stanton でなくても良かった。<a href="https://sickbicycle.co/collections/frontpage/products/gnarcissist-luxe-titanium">Sick Bicycles Gnarcissist</a> とか、<br />
<a href="https://kingdombike.com/blogs/news/vendetta-black">Kingdom Bikes Vendetta</a> とか。特に、Kingdom の PVD コーティングは、チタンでは珍しい黒色になるのでかなり惹かれた。値段は相当高いけど。<br />
とはいえ、日本のファーストカスタマーとして、ここで宗旨替えをするのもどうかと重い、結局 Stanton に。<br />
<br />
次回は、ビルド時にうんざりした例のアレについて投稿予定。longmanhttp://www.blogger.com/profile/07164491944478888985noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8867836244373089189.post-38896166362065247612018-06-15T13:15:00.002+09:002019-01-21T12:45:57.147+09:00ドロッパーポストは、一度使うとドロッパーポストにはもう戻れない<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://3.bp.blogspot.com/-re7H0TZe1k8/WyM74NZ4ZMI/AAAAAAAANnw/SmVpPKar3TAsuflV99PBbntkF9zASSD3gCKgBGAs/s1600/P_20180615_125427_vHDR_On.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1060" height="640" src="https://3.bp.blogspot.com/-re7H0TZe1k8/WyM74NZ4ZMI/AAAAAAAANnw/SmVpPKar3TAsuflV99PBbntkF9zASSD3gCKgBGAs/s640/P_20180615_125427_vHDR_On.jpg" width="422" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">本体のみ</td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<br />
先日、ふじてんでは使う機会がないからと、一時的に固定シートポストに戻したMJさんをまねて Thomson Elite が復活。<br />
車体の中心付近が増えるのだから、大して差はないだろうと思っていたが、Elite に交換して走り出したときの、驚きの軽さ。31.6mm x 約335mm で211g(カット後の質量、初期は357mmで223g)。Brand-X は<span style="font-size: x-large;"><b style="background-color: yellow;">686g</b></span>(本体617g, ハウジング・ワイヤー・レバーの合計が71g)で<b><span style="color: red; font-size: large;">3倍以上、475g差</span></b>。話にならない。<br />
<br />
一度使うともう戻れないというのは本当だった。二度とドロッパーポストに戻ることはないだろう。トラベル125mmで本体+レバー+ハウジング+ワイヤーの合計が300gくらいになったら再検討する予定。<br />
<br />
使う場面は、誰かと一緒に走っていて、下りの先に下りを挟んだ長めの登りが続くとき。いちいち降車しているとその人を待たせることになるので、乗ったまま速やかにサドルの高さを変える。<br />
あるいは、一人で走るときに、降車によってペースを崩したくないとか。<br />
しかし、登は好きではないし、そもそも登りが得意な人と走る機会がほとんどないため、そういう希な状況のために<b><span style="color: red; font-size: large;">クソ重い装置</span></b>を付けておく意味はない。長瀞ツアーの登り返しでも、立ちこぎの方が圧倒的に楽で、ほぼ1日中ベタ下げのままだったし。<br />
<br />
登りを降車して押し上げるばかりの人もドロッパーポストを入れてたりするけど、あれは何だろうか。固定ポストは格好悪いとかそんな感じ?<br />
<br />
自分は、長い登りの前は休憩を取りたい。某MTB雑誌ではサドル高変更を「儀式」とか意味の分からない単語を使って由なく蔑んでいる傾向があるけど、自分にとってはただの休憩。これから始まる嫌な登りの前にグダグダ休みつつ栄養や水分を補給したり現実逃避したいだけ。<br />
<br />
登り返しは下りの勢いを生かしつつ、フロントタイヤを木の根等にぶつけて反発力を利用し、なるべく漕がないように走ると結構楽なんだけど、そういうやり方だと全走者との距離が詰まることが多い。たいていの人は急激に減速し、後は自力で頑張る、みたいな。<br />
<br />
Thomson Elite は製品の精度も良いし、見た目も上質。軽くて強度があり非常に快適。Thomson Elite 最高!<br />
<br />
油圧ディスクブレーキとか、チューブレスレディタイヤなんかと比べると、ドロッパーポストから受ける恩恵(?)は種類が違う。指1本で適切な制動ができるブレーキ、低圧でパンクしにくく軽いタイヤ/リムというのは自分にとっては代えがたい。<br />
ドロッパーは?と考えると、極端な増量や鬱陶しいワイヤー追加等と引き換えに得られるものが少なすぎるし、それが得られなくても<b><span style="color: red; font-size: x-large;">何も困らない</span></b>。<br />
<br />
なんだろう、これ?MTB以外でも似たようなものがあったような気がするが、思い出せない。<br />
<br />
<br class="Apple-interchange-newline" />
まあ、こんなことを言っていると、また気でも狂ったか、あるいは相変わらず偏屈なべらぼうが寝言を抜かしてやがる、と思われるのかもしれないけど、自分一人くらいドロッパーポストを使わなくても、自転車業界は何も困らないので良いだろう。ここに書いてあることを真に受けて、反ドロッパーポスト大運動が発生する、なんて事態には絶対にならないし。<br />
<br />
ちなみに今は SDG の I-Beam ポスト/サドルに変えてさらに軽量化、このせいでサドルの在庫がまずいことに...。longmanhttp://www.blogger.com/profile/07164491944478888985noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8867836244373089189.post-41287001245562608732018-06-13T23:04:00.002+09:002018-06-15T20:37:37.912+09:00そしてスプリングがデボネアに<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-RXW8YrudngI/WyEjal2uhHI/AAAAAAAANmQ/S-YzZq4h3YcRLUnVVqwMu_ElBSADoatjwCKgBGAs/s1600/P_20180613_204023_vHDR_On.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="901" height="640" src="https://2.bp.blogspot.com/-RXW8YrudngI/WyEjal2uhHI/AAAAAAAANmQ/S-YzZq4h3YcRLUnVVqwMu_ElBSADoatjwCKgBGAs/s640/P_20180613_204023_vHDR_On.jpg" width="360" /></a></div>
納期8月の予定が、予想外の早さでデボネアシャフト(00.4019.931.008)が到着。先日ダンパーを Charger 2 に交換したが、こちらの方が圧倒的に効果がありそう。初期抵抗が著しく減るし、メーカーの謳い文句通りの性能(小さな突き上げもなめらかに吸収する)が期待できる。ダンパーなんか交換するんだったら、エアシャフトをデボネアにした方がよっぽど良い。出費も1/5位だし。<br />
追加の効果として、スナップリングの取り付けが非常に楽になったのがうれしい。<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-HSi2LvAOuNk/WyEj3ONhVCI/AAAAAAAANmY/mJ1vYB58NXIO6g1txtjjV4gAFVkY1M3mwCKgBGAs/s1600/P_20180613_205157_vHDR_On.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="901" height="400" src="https://3.bp.blogspot.com/-HSi2LvAOuNk/WyEj3ONhVCI/AAAAAAAANmY/mJ1vYB58NXIO6g1txtjjV4gAFVkY1M3mwCKgBGAs/s400/P_20180613_205157_vHDR_On.jpg" width="225" /></a></div>
交換前のシャフト。7gの減量となった。<br />
<br />
まだ舗装路・コンクリ階段の試走だけで実走もしてないのに、早くも結論。DebonAir(約5千円) シャフトへの交換は超おすすめ、Charger 2(約2万5千円) はやめておけ。<br />
こんな簡単に retroactive upgrade ができちゃうパーツを売ってると、新製品が売れなくなるんじゃないか?<br />
<br />
MY 2014以降のPike Solo Air を持っていて、さらなるヌルヌルを欲しい人は、シャフト交換はやった方が良い。上に書いたように、自分でやれば5千円ちょっと、店に頼んでも工賃プラスでOKだろう。<br />
もちろん、自分でやるには、オイルや色々な工具をそろえる必要があるので、新たに買うとなるとそれだけで1万円を超えてしまうが(Knipexに手を出す場合)。longmanhttp://www.blogger.com/profile/07164491944478888985noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-8867836244373089189.post-91759287651421198652018-06-06T23:18:00.000+09:002018-06-06T23:19:11.252+09:00ソルダリングかクリンピングプライヤーか、電動工具か手磨きか<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-w4kMOdh8Sn4/Wxfq3s6ZBYI/AAAAAAAANjY/iwOS_ydLIh0rRyH-eW8YkG4dagcr0d5YwCLcBGAs/s1600/_DSC5679.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1093" data-original-width="1600" height="436" src="https://2.bp.blogspot.com/-w4kMOdh8Sn4/Wxfq3s6ZBYI/AAAAAAAANjY/iwOS_ydLIh0rRyH-eW8YkG4dagcr0d5YwCLcBGAs/s640/_DSC5679.jpg" width="640" /></a></div>
ワイヤーの終端始末は、<a href="https://www.knipex.com/index.php?id=1216&L=1&page=art_detail&parentID=1371&groupID=1438&artID=125">Knipex のワイヤーロープカッター 9561190</a> を使って、エンドキャップを良い感じにかしめている。しかし、RDのように飛び出しを短くしたい場合、先の工具では少々やりづらい。<br />
<br />
世間一般ではソルダリングが昔ながらの方法で、これは私も非常に良いと思っているが、なんとなくエンドキャップでやりたいという気持ちが勝つ。そうすると、スリーブ用クリンピングプライヤーが使いやすそうで、<a href="https://www.knipex.com/index.php?id=1216&L=1&page=group_detail&parentID=1299&groupID=1311">このシリーズから選ぶことになる</a>。<br />
<br />
しかし、一番安いものでも5,000円前後、たかがエンドキャップのためにそんな金を出す意味があるのか?<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-CUK2RrLhBAc/WxfsU772FpI/AAAAAAAANjk/H666y7f5F1QHTlq0Dch6vHD88iDa4N85gCLcBGAs/s1600/_DSC5675.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1064" data-original-width="1600" height="424" src="https://1.bp.blogspot.com/-CUK2RrLhBAc/WxfsU772FpI/AAAAAAAANjk/H666y7f5F1QHTlq0Dch6vHD88iDa4N85gCLcBGAs/s640/_DSC5675.jpg" width="640" /></a></div>
そしてまた、このようにISCG5タブを磨いてみたり、<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-4tU2L7b2cLM/Wxfsefel3dI/AAAAAAAANjo/PybXUiLHiHEHWteW7f9bFHEPvs3n1e38gCLcBGAs/s1600/_DSC5700.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1064" data-original-width="1600" height="424" src="https://1.bp.blogspot.com/-4tU2L7b2cLM/Wxfsefel3dI/AAAAAAAANjo/PybXUiLHiHEHWteW7f9bFHEPvs3n1e38gCLcBGAs/s640/_DSC5700.jpg" width="640" /></a></div>
シートチューブを磨いてみたり。<br />
そんなことをしているとポリッシャーないしディスクサンダーが欲しくなる。チューブの方は割と磨きやすいが、ISCG5タブは形状が複雑なためちょっと磨きづらい。<br />
チタン合金はアルミ合金と違い、磨いて表面処理を行わなくても曇ることがないので磨き甲斐がある。しかし、摩耗しやすい金属とはいえ、アルミに比べるとなかなかしんどい。longmanhttp://www.blogger.com/profile/07164491944478888985noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8867836244373089189.post-3897197757196130052018-05-31T23:23:00.001+09:002018-06-06T11:12:39.924+09:00Charger 2 に入れ替えDebonAir アップグレードキットを注文し、納期が6月ということで、先に購入しておいた Charger 2 ダンパーとの交換をしばらく待つつもりでいたものの、昨晩「8月頃」に変更になったため、急遽入れ替えを実施。<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-X7vHjVc-ij0/WxAEPkNmeeI/AAAAAAAANdw/UGT6a47z-1Ule9Mpiv6zr7hMookZE1ClgCLcBGAs/s1600/_DSC5652.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="933" data-original-width="1600" height="372" src="https://2.bp.blogspot.com/-X7vHjVc-ij0/WxAEPkNmeeI/AAAAAAAANdw/UGT6a47z-1Ule9Mpiv6zr7hMookZE1ClgCLcBGAs/s640/_DSC5652.jpg" width="640" /></a></div>
3ポジション調整は、柔い→柔い→硬いに変わった。おそらくOpen以外で使用することはないため、この交換による直接の効果は薄いが、意外な軽量化があった。<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-otGd-bY6BjA/WxAEtRVKMCI/AAAAAAAANd0/Dmg4V6fuOAoK_jgltPgep2S2bNE92GlMQCLcBGAs/s1600/_DSC5651.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="727" data-original-width="1600" height="290" src="https://1.bp.blogspot.com/-otGd-bY6BjA/WxAEtRVKMCI/AAAAAAAANd0/Dmg4V6fuOAoK_jgltPgep2S2bNE92GlMQCLcBGAs/s640/_DSC5651.jpg" width="640" /></a></div>
これが元々インストールされていた Charger Damper 。<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-SpKCyrEUyr0/WxAE1Y7TZUI/AAAAAAAANd4/ZMSqB5lB8nI4vJlUTcDegwQOgumFI49PgCEwYBhgL/s1600/_DSC5649.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="767" data-original-width="1600" height="306" src="https://4.bp.blogspot.com/-SpKCyrEUyr0/WxAE1Y7TZUI/AAAAAAAANd4/ZMSqB5lB8nI4vJlUTcDegwQOgumFI49PgCEwYBhgL/s640/_DSC5649.jpg" width="640" /></a></div>
そしてこれが Charger 2 。60g近い差である。部品点数が減っており、また、取り付けにロックリング工具を使用する点も良い。スプリング側は MRP Ramp Control で、こちらはすでにロックリング対応済み。六角ソケットは割となめやすいのでこういう合理的な変更はありがたい。<br />
<br />
舗装路で試走したところ、トップアウトの感触が変わった。他にCharger2 のフォークを試したことがないのでよく分からないが、先代より手に伝わる衝撃が若干増した印象である。<br />
<br />longmanhttp://www.blogger.com/profile/07164491944478888985noreply@blogger.com0